Ny rekonstruktion för Rush Rail

13695083_1206775296010288_455287498_nJärnvägsföretaget Rush Rail är för andra gången under rekonstruktion. Huvudanledningen är att äventyret i Norge kostat mer än det smakat. Rush Rail vann upphandlingen av den så kallade Moelventrafiken förra året, trots att man saknade trafiktillstånd i Norge. Tre gånger har företaget sedan ansökt om sådant tillstånd, men fått avslag vid samtliga tillfällen. Istället har man tvingats anlita en underleverantör – Grenland Rail – för att klara sina åtaganden i Norge. Fortsatta ägarstrider med Bure ligger också bakom, precis som lokproblem och ökande förseningsavgifter till Trafikverket. En företagsrekonstruktion innebär att företag med ekonomiska problem kan få hjälp att få ordning på finanserna istället för att försättas i konkurs. De anställda får då lön via den statliga lönegarantin, och inte via företaget. Under en rekonstruktion är företaget skyddat och någon utmätning får inte ske. Första gången Rush Rail tvingades till en företagsrekonstruktion var i december 2013. Rush Rail kör bland annat timmer- och fliståg åt Trätåg och Moeleven, samt kombitrafik åt Real Rail på sträckorna Göteborg-Sundsvall och Falköping-Jönköping.

Stambanans Vänner målar om

14123432_1178352875518697_68961550_o (2)En lokförarkollega i Norrköping skulle häromveckan tanka ett diesellok. Då gjorde han en intressant upptäckt. Utanför lokstallet där föreningen Stambanans Vänner håller till stod ett nymålat Ma-lok. Kollegan tog upp sin mobiltelefon och knäppte en bild, som han skickade till den här bloggen. Loket verkar inte vara riktigt färdigt. Det går inte att tyda något loknummer, men eftersom maskinrumsfönsterna är runda borde det handla om Ma 402. Stambanans Vänner köpte fem Ma-lok av Green Cargo för några år sedan. Fyra före detta SJ-lok, med fyrkantiga fönster. Och en gammal TGOJ-maskin, alltså 402. Den nya färgsättningen påminner om det så kallade Märklinlokets – ett Da i skala 87:1 – som presenterades under uppmärksammade former för ett år sedan. Av de Ma-lok som såldes till föreningar har flera nu fått nya utseenden. Föreningen Sörmlands Veteranjärnväg har lackerat Ma 408 TGOJ-orange. Bergslagernas Järnvägssällskap i Göteborg har målat Ma 403 i sina egna färger, nämligen oranget och vinrött.

Chockerande sanningar

En gång i början av min lokförarkarriär var jag på väg hem från Malmö. Det kan ha varit 2001 eller möjligen i början av 2002. För en gång skull körde jag bil. Tåget – Kustpilen – var annars att föredra. Av flera anledningar. Det var både billigare och bekvämare. Just Kustpilen måste ha varit de finaste tågen vi haft i landet. Så här i efterhand har man svårt att förstå hur det egentligen gick till när allt vände för den nedläggningshotade Blekinge Kustbana. Hur hade länstrafiken råd med dessa vagnar? Och hur kunde det gå så snabbt? Jag borde naturligtvis veta svaren, men jag har glömt hur det var. Det är nog åldern. Jag börjar bli gammal och gaggig. Och säkert lite bitter också. För tänk om dagens Öresundståg hade kunnat visa samma klass som Kustpilarna när det kommer till komfort. Sanningen är ju den att antalet avgångar på BKB idag är betydligt större än på Y2-tiden och trafiken flyter bättre än när det satt lokaltågklarerare på stationerna. På det sättet har utvecklingen faktiskt gått framåt och trafiken blivit bättre. Men vagnarna har blivit sämre.

Nåväl. Nu satt jag alltså i bilen på väg hem efter en tidig tur med Pågatågskörning till Ängelholm. Jag gäspade sömnigt i höjd med Sölvesborg och såg fram emot några timmar mellan lakanen. Plötsligt dök en polisbil upp bakom mej och blinkade med rödljusen. Konstapeln noterade att jag inte hade något skattemärke. Jag fick förklara varför. Jag hade köpt en ny bil, men inte hunnit få den levererad. Däremot hade bilförsäljaren lyckats sälja min gamla bil, så därför fick han låna ut en gammal vinröd 518 till mej. Jag fick ett tillfälligt skattemärke i handen. Han bad mej att stoppa det i handskfacket och inte klistra på det på nummerplåten. Eftersom bilhandlaren brukade låna ut denna bil så skulle det snabbt ha blivit ett alldeles för tjockt lager med skattemärken på skylten. Konstapeln nickade och ursäktade sej. Allt var alltså frid och fröjd. Trodde jag.

Några timmar senare vaknade jag av att telefonen ringde. Det var min ömma moder. Hon var helt förkrossad. En väninna som hade pratat med en väninna som råkat köra förbi hade skvallrat om vad som hade hänt. ”Jonas har nog blivit av med körkortet. Det är ju i och för sej inte så konstigt. Han kör ju som en vettvilling”. I mitt yrvakna tillstånd försökte jag dementera. Men mamma gav sej inte. ”Du behöver inte skämmas. Säg nu som det är”. Jag hade fullt sjå att försvara mej. Jag hade ju bara råkat köpa en ny bil. Plötsligt hade jag blivit av med körkortet.

Det är onekligen fascinerande hur dessa så kallade sanningar uppstår. En annan gång drack jag och min gode vän Stinsen en och annan gin och tonic för mycket. Men vi var lite ursäktade. Det var midsommar. Eller om det var kräftskiva. Minnet sviker som sagt. Dagen efter var verkligen dagen efter. Min gamla mormor ringde och fick veta att den där Jonas kan inte ta samtalet. Han sover fortfarande. Det blev lite mycket igår, han har betongkeps. Några timmar senare ringde min moder. Hon var helt förkrossad. Igen. Hon hade pratat med mormor. Vilken fruktansvärd olycka. Hade jag varit på akuten? Jag fattade ingenting. Visserligen hade väl formen varit bättre. Men akuten? Så illa var det väl ändå inte? Så vad hade då mormor tutat i min ömma moder? Jo, följande:

”Du ska veta att Jonas mår inte bra idag. Han drack så mycket sprit igår att han hade… han hade… han hade fått en cementplatta i huvudet!”

DSC_0025

Hector Rail vill flyga högt

Apropå ingenting 1: Hector Rail har högtflygande planer och tänker växa. Den tidigare SAS-medarbetaren Joakim Landholm har rekryterats som koncernchef, enligt uppgifter till bloggen. Den verkställande direktören, Mats Nyblom, kvarstår i sin befattning.

Apropå ingenting 2: Green Cargo sålde förra året ett stort antal lok, bland annat åtta Rc4. Flera av dessa ellok har företaget sedan hyrt tillbaka. Lokbristen gör nu att Green Cargo kommer att hyra även ett Traxxlok, från företaget MGW. Tanken är att lokflottan på framförallt det södra stålomloppet, Borlänge-Oxelösund, ska förstärkas.

Cargonet tillbaka i Skåne

278282_2197210419131_4794737_oCargonet gör efter fyra år comeback på Västkustbanan. Norrmännen satsar åter på en kombipendel mellan Alnabru utanför Oslo och Trelleborg. Trafikstart blir redan den 3 september. Tågen kommer enligt uppgift till en början att rulla tre dagar i veckan. Tanken är att koppla samman Cargonets nätverk i Norge med kunderna på kontinenten. Norrmännen har skrivit ett samarbetsavtal med järnvägsföretagen Kombiverkehr och Hupac i Tyskland och Schweiz. På sikt kommer Cargonet att trafikera även Malmö. Bemanningen av tågen på sträckan Göteborg-Trelleborg kommer att ske med personal anställd av bemanningsföretaget Protrain.

Slutkört igen för Blå Tåget

Kammarrätten upphäver den tidigare inhibitionen av Transportstyrelsens beslut att dra in Skandinaviska Jernbanors trafiktillstånd. Det innebär att företaget bakom bland annat Blå Tåget inte längre har något giltigt tillstånd att trafikera det svenska järnvägsnätet. Trafikverket arbetar just nu med att ställa in samtliga Skandinaviska Jernbanors tåglägen och tilldelade uppställningar, erfar bloggen. Blå Tåget startade 2011 och rullar på sträckan Göteborg-Stockholm-Uppsala. Transportstyrelsen drog in Skandinaviska Jernbanors trafiktillstånd i juni, men beslutet överklagades.

Green Cargo tredubblar försäljning

13935097_10210376539439172_7063306910056596510_nGreen Cargo tredubblade under våren sin försäljning av transportavtal, jämfört med samma period 2015. Det framgår av företagets kvartalsrapport. Även nettoomsättningen ökade under det andra kvartalet, från en knapp miljard till en dryg. Koncernens rörelseresultat slutade positivt, på två miljoner kronor, men resultatet efter skatt på minus åtta miljoner kronor. ”Jämfört med andra kvartalet föregående år har vi ökat vår omsättning med elva procent och tecknat nya avtal till ett värde av 377 miljoner kronor. Även vårt rörelseresultat har förbättrats med 49 miljoner efter rensning av engångsposten för lokförsäljning under 2015 och för uppstartskostnader i Norge”, säger Green Cargos VD Jan Kilström i ett pressmeddelande.

Norge, ja. När Statens Jernbanetilsyn i februari hotade med att dra in Cargolinks trafiktillstånd valde norrmännen att lägga ned sin veksamhet. Det var för övrigt just den här bloggen som först avslöjade hur illa ute Cargolink var. Nyheten slog ned som en bomb i Norge. Sedan gick saker och ting snabbt. På bara sex veckor byggde Green Cargo upp en komplett verksamhet i Norge, med trafik på de flesta av de större sträckorna.  Dagliga tåg rullar idag från Oslo till Bergen, Stavanger, Åndalsnes och Trondheim. Trafiken väntas växa ytterligare. Green Cargo planerar tåg från Norge, genom Sverige och vidare ut i Europa, enligt Jan Kilström.