Påsken 2014: Ånge…st

22894467_10214821589722651_1839699053059706776_nJag gick med i Green Cargos bemanningspool för ungefär sju år sedan. Poolen var då helt nystartad. Efter åren på TGOJ och det snöpliga, och enligt mej helt onödiga, slutet för det gamla malmfraktarbolaget vid årsskiftet 2010/11 så trodde jag aldrig att jag skulle kunna få ett lika bra lokförarjobb igen. Jag trivdes väldigt bra på TGOJ, precis som de flesta andra av mina kollegor. Men jag hade fel. Tjänstgöringen i bemanningspoolen blev nämligen också kanonfin. Nästan lika bra som på TGOJ faktiskt. Arbetsuppgifterna är varierande och platserna olika. Ledighetsperioderna är oftast långa och fina. Under de sju åren har jag förstås kört en faslig massa tåg. Men jag har också växlat en hel del. Jag har varit tillsyningsman i d-skydd några gånger. Jag har tjänstgjort från Vännäs i norr till Trelleborg i söder. En annan stor fördel är att vi ”poolare” sköter oss själv. Vi är en egen liten enhet i ett stort maskineri. Vi har till exempel vår egen chef och vi bokar våra egna boenden och passresor. Vi har våra egna arbetsplatsträffar.

Egentligen finns det bara vid ett tillfälle under dessa sju år som jag ångrat mitt val av arbetsgivare och arbetsuppgifter. Påskhelgen 2014. Det vill säga för exakt fem år sedan. Jag var då utlånad till Ånge. En plats som jag normalt också trivs bra på. Men den här gången blev det annorlunda. Jag ankom som vanligt till denna västernorrländska järnvägsknut på tisdag eftermiddag. Jag körde en sväng till Långsele, var tillbaka på onsdag morgon och hade sedan en tur fram och åter till Gävle och rullade in på den så kallade ankomstbangården i Ånge på skärtorsdagens morgon. Sedan gjorde jag ingenting mera den dagen. Och ingenting på långfredagen. Inget på lördagen. Jag satt sysslolös nästan hela söndagen. Inte förrän på måndag kväll var det dags att kasta sej ut i den kalla men inte särskilt bistra verkligheten. På tisdagen åkte jag hem igen. Deprimerad.

Hur kunde det bli så? Detta måste ha varit höjden av dålig planering. Jo, det kan man enkelt konstatera med facit i hand. Det som var olyckligt den här veckan var att jag egentligen skulle ha kört en tur till Vännäs tur och retur fredag-lördag, men den turen blev inställd i ett sent skede. Helganpassning tydligen. Då var jag redan på plats i Ånge. Det fick bli jour istället.

Påskhelgen i Ånge 2014 var som hämtad ur en skräckfilm. Det var helt tomt och öde överallt. Jag såg inte en endaste människa. Jag var den ende gästen i SJs gamla överliggningslokal. 50 rum stod tomma. Det ekade i de långa korridorerna. Städpersonalen hade satt in ett gigantiskt påskägg med godis i dagrummet. Jag har aldrig sett ett större ägg. När måndagen kom var ägget tomt. Jag hade ätit upp allt godiset själv och mådde därmed som jag förtjänade. Jag satt på Green Cargos kontor hela dagarna och kollade på Youtube. Ibland på nätterna också, när jag inte kunde sova. I normala fall är det liv och rörelse i Ånge dygnet runt. Men nu var jag helt ensam, dag ut och dag in. En dag fick jag se hur någonting rörde sej utanför fönstret och blev överlycklig. Äntligen någon mer än jag som var i tjänst! Men nej. Det var bara en stor plastpåse som blåste över bangården.

En dag fick jag i alla fall ett litet uppdrag. Jag ombads köra en firmabil från Ånge till Långsele och åka pass tillbaka. Bilen behövdes i Långsele några dagar senare av en kollega som annars inte skulle kunna ta sej hem. Jag fick frågan om jag visste hur man gör med ett alkolås. Detta var tydligen en äldre variant av lås, där man först skulle blåsa och sedan suga för att vända luftströmmen. Det var inte alla kollegor i Ånge som kunde hantera denna typ av alkolås. Det berättas om en lokförare som en lördagsmorgon skulle hämta bilen, men inte fick igång den, och fick be en pensionär som cyklade förbi om hjälp. När han blåste startade bilen. Pinsamt. Men gubben förstod problemet. Han hade själv jobbat på SJ i hela sitt liv.

Hursomhelst. Jag blev överlycklig över detta uppdrag, att köra en bil till Långsele. Ibland behövs det sannerligen inte mycket för att glädja en stackars lokförare. Jag körde så sakta jag kunde. Det var nog första gången någonsin det hände. Och förmodligen den sista. Det var 16 mil. Jag mötte 17 bilar och en cyklist. Helgtrafiken är inte att leka med i Norrlands inland. Hemma firade Kära hustrun och Alice påskhelgen i glada vänners lag. Själv satt jag, som brukar trivas bäst i mitt eget sällskap, där i bilen och funderade över livet i stort. Tidigare när jag läst om fångar som dömts till månader i isoleringscell så har jag inte alls förstått problemet. Det kan väl vara skönt att vara lite för sej själv, typ. Nu vet jag bättre. Till och med en vresig och bitter växlare är ett bättre sällskap än inget alls.

Annonser

Tåginvasion på Blekinge Kustbana

Godstrafiken på den östra delen av Blekinge Kustbana återuppstår. Dessutom kommer samma trafik äntligen igång på sträckan Emmaboda-Karlskrona, som rustades upp för en miljard (!) kronor just för godstågens skull. Trevligt? Javisst. Tyvärr handlar det inte om nya transportupplägg, utan om några dagar i maj med omledningståg. Sträckan Älmhult-Hässleholm är avstängd på grund av växelbyten på flera driftplatser. Green Cargo kommer att köra flera tåg om dagen genom Blekinge, med rundgång på Pantarholmen i Karlskrona. Likaså kommer bland annat Vida att omleda sina tåg med trävaror till hamnen i Karlshamn via Kust till Kustbanan, Emmabodabanan och BKB. Utöver detta kommer ett antal tjänstetåg med diverse fordon att passera samma sträckor. SJ kommer eventuellt att köra en X2 natten till den 13 maj. Detta kan i så fall bli första gången det rullar X2000 på hela BKB. Även Transdev (Snälltåget) kommer att köra ett tjänstetåg genom Blekinge samma natt. Arriva kommer att köra X61 Malmö-Motala.

Just Snälltåget kommer att ha Karlskrona som utgångsstation under vecka 20. Tåget kommer att gå via Emmaboda och Alvesta till Stockholm. I normala fall rullar en anslutningsbuss till Alvesta med resenärer från bland annat Karlshamn och Karlskrona. Nu får i stället Malmöresenärerna åka buss till och från Alvesta.

När det gäller godstrafiken i östra Blekinge har den länge lyst med sin frånvaro. De sista reguljära tågen efter Karlshamn försvann i slutet av 90-talet då SJ drog in godstrafiken till Nättraby. På Emmabodabanan rullade de sista godstågen i början av 90-talet. Det vill säga för över 25 år sedan. För tiotalet år sedan beslutade dock staten att satsa nästan en miljard kronor på att rusta upp sträckan Karlskrona-Emmaboda. Anledningen var att Karlskrona kommun garanterade en storskalig satsning på godstrafik från Verköhamnen. För fem år sedan invigdes banan med pompa och ståt. Förutom några provvagnar har inte ett endaste godståg rullat från Verkö. I efterhand har det också visat sej att mycket bara var ett politiskt spel för att rädda persontrafiken på Emmabodabanan. Karlskronas makthavare fruktade en nedläggning av banan. ”Det var tack vare att vi kunde få fram de 160 miljonerna från EU som Trafikverket gick in med nära 800 miljoner för att rusta upp Emmabodabanan. Vi hade aldrig lyckats övertyga dem om det bara handlat om persontrafik”, bekräftade det förre kommunalrådet Mats Lindbom i en intervju med Sydöstran 2014.
DSC00052
En mycket ovanlig syn: ett godståg i Karlskrona.

Nödläge – då tar SOS-chef över

Godstrafikföretaget Green Cargo, som befinner sej i något av ett nödläge, fortsätter att byta ut chefer. Amina Berg Wadsten, 48, blir ny HR-direktör och tillträder sin tjänst i juni. Hon kommer att ingå i Green Cargos ledningsgrupp. Den nya chefen, som är jurist i grunden, kommer närmast från en tjänst hos SOS Alarm, men har tidigare arbetat inom bland annat Arriva Sverige. Green Cargo har också gjort klart med en ny fordonschef. Det blir Camilla Bergdahl, som hämtas från SJ, där hon arbetat drygt tio år som chef för underhåll inom division Fordon.

Apropå Green Cargo: företaget testkör just nu ett så kallat Euro Dual-lok i Sverige. Det är loktillverkaren Stadler som bett Green Cargo om hjälp för att få lokets tågskyddssystem godkänt och för att loket ska få tillstånd att trafikera sträckor i Sverige och Norge. Om några veckor ankommer ytterligare ett exemplar av det sexaxliga loket till Sverige. Euro Dual-loket kan köras på både el och diesel och kan dra mycket tunga tåg. Enligt uppgifter till bloggen överväger Green Cargo att köpa eller hyra ett antal lok av denna typ.

eurodual_normal_nose_v7_stadler_low

Min månad: mars 2019

Månadens bilder kommer några dagar försenade. Den här gången beror det på att andra inlägg fått prioritet. Som nyheten att Postnord ersätter tågen till Sundsvall med lastbilstransporter. En tråkig historia, men viktig att uppmärksamma, tycker jag. Förseningen av bilderna kommer kanske ändå inte helt ologiskt. Den här månadens tjänstgöring har nämligen varit präglad av just förseningar. Men inte på ett negativt sätt. Åtminstone inte för min personliga del. I början av månaden fick jag till exempel rycka ut akut och hämta ett fyra dagar försenat tåg. Tåget, lastat med massaved, har blivit uppställt i Hässleholm. Jag fick aldrig kläm på om det berodde på lokskada eller på den fruktansvärda stormen som skulle dra in över Blekinge Kustbana, och som gjorde att ansvarig myndighet ställde in all trafik. Jag vet inte om tåget glömts bort i röran, men plötsligt blev det väldigt bråttom att flytta på det. Det stod kanske i vägen. Jag blev ombeordrad. Jag slapp två Älmhultsturer. Istället blev det passåkning till Hässleholm, syning och bromsprovning samt tågkörning till Karlshamn. Där blev det först rast och sedan ombyte till växlarkläder. Sedan uppstart av ett diesellok och två vändor till Mörrums Bruk med massavedsvagnarna. Jag var inte hemma förrän framåt morgonkvisten, men det blev ändå ett bra byte. När dessutom en av kollegorna i Karlshamn hastigt och lustigt insjuknade, så blev det ytterligare några turer på hemmaplan. Räknar man sedan bort alla turer som börjar eller slutar med passåkning till Hässleholm eller Kalmar (dit jag brukar ta bilen) så behövde jag bara köra till Älmhult några enstaka gånger, trots att detta på pappret skulle vara min utgångsstation i mars. Det är bara att hoppas på en favorit i repris i april.

Hallstavik nästa för Green Cargo

eiSkogsindustrikoncernen Holmen och Green Cargo har tecknat ett nytt, flerårigt transportavtal. De orter som kommer att trafikeras är Vännäs, Iggesund, Hallstavik, Kjula (Eskilstuna) och Braviken (Norrköping). Det nya upplägget är en utökning av redan befintlig trafik på sträckorna Bastuträsk-Piteå och Bastuträsk-Husum. Holmens största skogsinnehav finns i norra Sverige, medan flera bruk och sågverk är belägna längre söderut. ”Med den planerade kapacitetsökning vid Bravikens sågverk framför oss vill vi skapa ett tryggt och kontinuerligt tillskott av virke till egen industri och samtidigt förädla värdet av vår egen skog. Vi är glada över att kunna använda tåg för att på ett miljömässigt och ekonomiskt hållbart sätt transportera virke från skogsinnehavet i norr till våra industrier i söder”, säger Sören Petersson, verkställande direktör för Holmen Skog. Tågen kommer att bestå av 27 vagnar, två lok och kunna väga upp till 2400 ton. Upplägget bygger på ett fyra veckors-omlopp. Det första tåget avgick redan i natt från Bastuträsk. Lasten kommer att bestå av både massaved och sågtimmer.

Lastbilar tar över när posttåg dras in

11695807_10207235179507137_6000452138959762220_nPå sin hemsida skryter Postnord med sina höga miljömål. I verkligheten planerar man att göra tvärtom. Den här bloggen kan avslöja att posttågen på sträckan Rosersberg-Sundsvall av allt att döma kommer att dras in senare i år. Istället kommer tågen att ersättas av – lastbilar. Förändringen genomförs till tågplan 2020 och är inget aprilskämt. Likaså skrotas planerna på posttåg Rosersberg-Umeå. Posttågen på sträckorna Rosersberg-Göteborg och Rosersberg-Malmö kommer att rulla kvar. Den lösning som nu flera källor uppger att Postnord väljer innebär att posten transporteras till och från Sundsvall i lastbilar med två lastplan. En sådan bil med släp sägs kunna ersätta tre-fyra järnvägsvagnar. Bloggen har sökt Postnord för en kommentar, dock utan resultat. Redan för ett par år sedan ändrade Postnord sitt transportupplägg från Sundsvall. Posttåget söderut, som dessförinnan hade avgått under eftermiddagen, lämnar nu Sundsvall redan under morgonen. Det innebär att brev som skickas från Sundsvall inte når huvudstaden och kan delas ut förrän efter två dagar.

När det gäller Postnords hållbarhetspolicy, så skriver det svensk-danska bolaget så här på sin hemsida: ”Postnords miljömål är att minska koldioxidutsläppen med 40 procent till år 2020. Postnord drar ner på utsläppen genom att frakta fler brev med tåg, energieffektiviseringar och att köpa in fler elfordon. Tack vare vår närvaro i hela landet kan vi hitta smarta lösningar för våra transporter vilket håller nere våra utsläpp. Att kravet på övernattbefordran av post numera är borta kommer att göra att en betydligt lägre andel av breven kommer att behöva flygas, vilket är mycket bra för miljön”.

Postnord är just nu mitt uppe i ett besparingsprogram. Bland annat planerar bolaget att minska antalet anställda och övergå till varannandagsutdelning av post. Exakt vilka summor som Postnord måste spara, vill man inte uppge. ”Jag vill inte ange några siffror, om det blir 500 miljoner eller 800 miljoner. Hur mycket det blir vet vi först efter att vi gått igenom verksamheten. Det ser väldigt olika ut runt om i landet”, säger Postnords produktionschef Mathias Krümmel till Sekotidningen. Anledningen till besparingsåtgärderna är att brevvolymerna minskar. Prognosen det senaste halvåret visade på en minskning med åtta-nio procent, men den slutade på 13 procent. Visserligen ökade pakethanteringen med lika mycket, men lönsamheten på brev är betydligt högre.

Edit, måndag kväll: Postnord skriver nu i ett mejl till bloggen att man ännu inte bestämt hur breven från Sundsvall ska fraktas från december. ”Postnord ser hela tiden över hur vi på effektivaste sätt transporterar brev och paket. Paketen blir fler och fler, och breven blir allt färre när svenskarna väljer andra sätt att kommunicera. Det leder till att vi behöver se över hur de fraktas, så att vi kör så lite luft som möjligt, oavsett transportslag. Den tåglösning som finns nu gäller till i december, och hur det ser ut därefter är inte bestämt ännu”, uppger Postnords pressansvarige Maria Ibsén.

En järnvägsprofil tackar för sej

spwnu5gixb2cbgqgjecyCFL cargos verkställande direktör Peter Furenberg, 62, går i pension efter ett långt järnvägsliv. ”Jo, det stämmer och detta har varit känt för våra ägare en längre tid och tanken är att jag ska ta pension och slutar den sista juli. Alla våra anställda är informerade sedan ett tag tillbaka. För mig känns det bra eftersom det är mitt beslut”, säger Furenberg som har en bakgrund inom bland annat BK Tåg och Midcargo. Vem som blir ny VD är ännu inte bestämt. CFL cargo har vuxit kraftigt de senaste åren under Furenbergs ledning. För ett drygt år sedan tecknade man till exempel ett treårigt avtal värt 60 miljoner kronor med företaget Specialvirke. CFL kör också Real Rail-tågen på sträckorna Göteborg-Sundsvall och Jönköping-Falköping, samt flera andra containertransporter. Men liksom de flesta andra godstrafikföretag sliter CFL med lönsamheten och pressas enligt uppgift hårt av ägarna i Luxemburg.

Tidigare har CFL hyrt in lokförare från Trainpool för att klara körningarna åt Specialvirke. Men nu i mars har Protrain tagit över det uppdraget. De nya körningarna sysselsätter ungefär sju lokförare. Tågen dras av en Br187, som CFL hyr av Railpool. Det är ett ellok med inbyggd dieselmotor som används när vagnarna ska växlas in på oelektrifierade spår. Upplägget med Specialvirke följer ingen riktig plan. Veden hämtas där det finns behov för stunden, oftast vid diverse terminaler i norra och mellersta Sverige och rullar sedan till bruk i södra Norrland.

Apropå Protrain: företaget bemannar numera också ett röjningslok, som står parkerat hos Euromaint i Malmö, och ska kunna rycka ut med kort varsel. ”Blåljusloket” i Malmö är ett prov, som är tänkt att pågå i tio-tolv månader. Tanken är att Trafikverket därefter ska handla upp 15 liknande lok på strategiska platser i landet, i enlighet med ett regeringsdirektiv. Dragkraften i Malmö består av TMZ 1451, hyrd av Nordic Refinance. Protrains förare har 30 minuters inställelsetid måndag-fredag och en timme under helger och nätter. ”Det går åt fyra-sex individer, men vi har ju 50 bemanningsförare, så vi försöker snurra runt det här jobbet på så många som möjligt för variationens skull. Det är kanske inte jätteroligt att sitta jour hela tiden”, säger Protrains VD KarlJohan Börjeson.