Februari månads sista dag började i ett överliggningsrum i Storvik. Tidigare under kvällen hade jag åkt pass från Eskilstuna. Uppdraget denna lördagsmorgon bestod i att köra ett av Green Cargos nya timmertåg från Norrland till Norrköping. Tåget var över en timme försenat, så jag fick sova lite extra länge i rummet, som är beläget ovanför en begravningsbyrå. En gång när jag övernattade här, så drömde jag att jag vaknade upp inlåst i en kista, som just skulle sänkas ned i marken. Sådana mardrömmar slapp jag den här gången. Jag steg upp vid tre och värmde den kinamat som blivit över vid ett besök på Ming i Eskilstuna tidigare under dagen. Jag hann även med en snabb kopp kaffe innan tåg 19263 rullade in i Storvik. Tåget vägde drygt 2400 ton och drogs av Rc4 1143 och Rde 1074. Jag funderade över hur detta skulle lösas när loken kom till Norrköping. Vad jag vet finns det ingen där som får köra en Rd med ERTMS-utrustning. Det får för övrigt inte jag heller, men eftersom den nu gick som bakre multipellok så är det tydligen tillåtet. Jag körde in lite tid och hann med hotellfrukosten. Idag på eftermiddagen bar det sedan iväg till Oxelösund, med stålämneståg. Jag lade märke till en ny vagn som jag inte noterat tidigare. Den kallas Viking och är en kombinerad container- och ämnesvagn. Fästena för stålet sitter på en kassett som kan lyftas av. Smart. I Oxelösund blev det en snabbvändning. Jag var tillbaka i Eskilstuna redan vid 19-tiden och tanken var att jag skulle hinna se Mello på TV. Veckans tävling avgörs för övrigt i just Eskilstuna. Det är extra festligt i stan för tillfället. Men sedan kom jag på att det var hockey på Viaplay. Det kändes mer spännande, så jag struntade i Mello. Låtarna lär ändå spelas till leda i radio och TV.
BLS Rail har köpt ett stort antal Rc-lok av uthyrningsföretaget Beacon Rail. Loken det handlar om är elva av de tolv Rc3 som Rush Rail tidigare disponerade: 1027, 1047, 1049, 1051, 1053, 1055-1058, 1065 och 1067. Rc3 1050 ingår inte i affären. Loket skadades så illa i en kollision utanför Molkom för några år sedan att det är att betrakta som skrot. Priset är okänd, men när Hector Rail köpte Rc3 av SJ betalade man 4,7 miljoner kronor per lok. BLS Rails planer för de elva loken är inte enbart uthyrning. Det kan också tänkas att loken kommer att användas i tåg som kommer att köras av BLS Rail själva. Företaget söker just nu trafiktillstånd i Norge och har fått tåglägen beviljade bland annat mellan Halden och Hove. Planen är, enligt uppgift, att köra timmer. Förutom detta väntas det bli brist på lok på flera håll i Sverige i framtiden, bland annat eftersom nya aktörer vill in på marknaden, men också därför att en stor del av nuvarande fordonsflotta måste tas in på verkstad för ETCS-ombyggnad.
En tågvärd och en resenär fastnade i en dörr i en av de nya ER1-motorvagnarna och skadades så illa att SJ var tvungna att kalla ambulans till platsen. Det uppger flera källor inom SJ. Händelsen ska ha inträffat på centralstationen i Stockholm förra veckan. Ombordpersonal upptäckte då hur en resenär hade fastnat med en arm i en dörr och ingrep för att hjälpa personen loss. Tågvärden lyckades, men fastnade själv med handen. Passageraren fick ett armbrott och ombordaren ådrog sej klämskador. SJ genomför nu tester för att undersöka hur situationen kunde uppstå. Frågan är mycket känslig eftersom de nya vagnarna fortsätter att rulla i daglig trafik i Mälardalen. Bloggen har sökt företrädare för SJ men inte fått några svar. Inte heller skyddsombuden vill kommentera det inträffade. Mälardalstrafik har beställt 33 ER1 och Region Uppsala åtta. Vagntypen sattes i trafik i december förra året. Leveranser från Stadler i Schweiz pågår fortfarande. Vagnen rymmer drygt 350 resenärer och har en topphastighet på 200 kilometer i timmen. När samtliga vagnar är på plats är tanken att Mälartåg ska trafikera följande linjer: Örebro-Eskilstuna-Stockholm, Hallsberg-Katrineholm-Stockholm, Norrköping-Nyköping-Stockholm och eventuellt Linköping-Norrköping-Eskilstuna-Västerås-Sala. Region Uppsala kommer att köra sina vagnar i Upptågstrafiken.
Lotta Isacsson har sagt upp sej och avgår från sin tjänst som chefredaktör för tidningen Tåg. Det bekräftar hon för den här bloggen. ”Mina år på Tåg har varit väldigt kul och jag är stolt över hur mycket tidningen har utvecklats. Framförallt i fråga om att balansera mixen mellan modernt och historiskt. Men nu är det dags att gå vidare”. Isacsson vill inte närmare gå in på bakgrunden till sitt beslut, men uppger att hon nu kommer att återgå till frilansverksamhet. Hon tillträdde sin tjänst i augusti 2016 och efterträdde då den mångårige redaktören Jan Lindahl. Tidningen Tåg har en upplaga på cirka 7000 exemplar och kommer ut en gång i månaden. Tidningen har funnits sedan 1966 och ges ut av av Svenska Järnvägsklubben, SJK.
Myndigheten för Yrkeshögskolan, MYH, har gjort en extra tilldelning av platser till lokförarutbildningen. Från början var det bara Trafikverksskolan i Ängelholm som fick grönt ljus, med tre planerade intagningsomgångar, en per år under 2021, 2022 och 2023. Samtliga andra utbildningsanordnare fick avslag på sina ansökningar. Men nu har MYH tänkt om. Protrain beviljas stöd för två kurser i Stockholm med 30 elever i varje, samt två kurser i Mjölby med lika många elever. Kurserna kan starta nästa år. ”Här har vi helt enkelt räknat om och insett att utbildningarna behövdes för att möta behovet”, säger Johan Lindahl vid MYHs pressavdelning. Samtidigt får TCC stöd för en intagningsomgång i Hallsberg med 30 elever. Kursstart blir 2021. ”Den sista är ett nytt beslut efter att anordnaren kommit in med begäran om omprövning”, säger Johan Lindahl. Totalt handlar det alltså om 150 nya utbildningsplatser under 2021 och 2022. Till detta kommer Trafikverksskolans 105 platser under 2021-2023. MYH mer än fördubblar alltså sitt stöd till lokförarutbildningarna jämfört med det tilldelningsbeslut som offentliggjordes i januari. När det gäller 2020, så startade Nässjöakademin en utbildning i januari, MTR drar igång en annan i Stockholm i augusti, TCC börjar kurser i Boden och Göteborg efter sommaren och Protrain i Hässleholm, Mjölby, Stockholm och Borlänge under hösten. Det innebär att cirka 240 lokförare kommer att examineras i slutet av detta år och under 2021. Samtliga dessa intagningar tillhör tidigare års tilldelningsbeslut.
Järnvägen mellan Karlskrona och Emmaboda rustades upp för nästan en miljard kronor för att möjliggöra effektiva godstransporter. Men inte ett enda riktig godståg har rullat från Verköhamnen sedan den pampiga invigningen av terminalen för snart sex år sedan, bara enstaka provtransporter. När det nu äntligen ska köras ett godståg så kommer detta att rulla ett helt annat håll: nämligen via Hässleholm och Blekinge Kustbana. Den upprustade Emmabodabanan får därmed fortsätta att vänta på den anhopning av godståg som utlovades för tio år sedan. Banan var då nedläggningshotad och i ett sista desperat försök att rädda spåret undan upprivning deklarerade Karlskrona kommun att det fanns långt framskridna planer på tre, fyra godståg om dagen (!) från Verköhamnen. När allt kom till kritan så fanns det inget intresse alls för de utlovade godstransporterna. Men dåvarande Banverket gick på bluffen och gjorde en storskalig satsning. Från politiskt håll har man också erkänt att man aldrig hade kunnat rädda persontrafiken utan löften om godståg. ”Det var tack vare att vi kunde få fram de 160 miljonerna från EU som Trafikverket gick in med nära 800 miljoner för att rusta upp Emmabodabanan. Vi hade aldrig lyckats övertyga dem om det bara handlat om persontrafik”, sa det centerpartistiska kommunalrådet Mats Lindbom i en intervju med Sydöstran 2014. Det godståg som kommer att avgå från Karlskrona på måndag förmiddag är lastat med timmer och körs av CFL cargo. Slutstation är Dynäs utanför Kramfors.
Inlandsbanans nya motorvagn har nu fått Transportstyrelsens godkännande och satts in i ordinarie trafik. Vagnen rullade i det så kallade dagtåget Östersund-Mora-Östersund både igår och idag. Anledningen att ”Linten” rullar på Mora den här veckan är att Inlandsbanans Y1 används i trafiken till Jokkmokks marknad. ”Vagnen gick utmärkt. Jag är så himla stolt över alla som slitit som djur för att få allt att fungera. Men helst vill jag slippa använda den nya vagnen på längre sträckor eftersom den har något begränsad komfort”, säger Inlandstågs chef Maria Cederberg. Inlandsbanan har köpt fem vagnar av typen Lint 41. Fyra av vagnarna finns i Polen där de byggs om. Den första av de renoverade vagnarna väntas till Sverige i sommar. ”Den kommer att bli så fin med den nya inredningen”, säger Maria Cederberg.
I huvudet på en lokförare 