SJ vill köra Hässleholm-Göteborg

opgw7doydbf7enw3ywpmRegion Halland säger nej till Pågatågstrafik mellan Halmstad och Markaryd. Åtminstone i fem år till. Det beskedet lämnades igår. Ändå kan persontrafiken komma igång redan om ett drygt år. Men inte med Pågatåg, utan med SJ-tåg. SJ har nämligen arbetat fram ett förslag till tågtrafik Göteborg-Halmstad-Markaryd-Hässleholm som man presenterat för bland annat Region Skåne. Trafikupplägget bygger på två eller tre tågpar om dagen med Rc-lok och vagnar. På sikt kan loktågen komma att ersättas av motorvagnar, och då kan slutdestinationen istället bli Kristianstad. I det materiel som SJ presenterat skriver man att nordöstra Skåne och västra Blekinge är en mycket intressant region för bolaget. Den nya trafiken skulle fungera som ett kombinerat fjärr- och lokaltågssystem och därför bygger hela upplägget på att även berörda regioner hjälper till att finansiera projektet. SJ har uppskattat biljettintäkterna och räknat ut att det saknas 13,5 miljoner kronor om man kör två tågpar per vardag och 16,5 miljoner om man kör tre tågpar. I båda alternativen bygger beräkningen på Rc-lok och två vagnar. ”För att få trafiken till stånd krävs någon form av avtal mellan SJ och regionerna så att kostnadstäckning uppnås och överenskommelse om fördelning av risk och potentiellt högre biljettintäkter fördelas”, skriver SJ.

Bolaget har tagit fram en tänkbar tidtabell. SJ har tänkt sej avgångar från Göteborg 6.10, 12.10 och 17.10 med ankomst i Hässleholm 8.15, 14.15 och 19.15. Från Hässleholm föreslås avgångar 6.40, 12.40 och 16.42 med ankomster i Göteborg 8.50, 14.50 och 18.50. SJ skriver att trafiken kan komma igång till tågplan 2020, det vill säga i december 2019, eftersom man då räknar med att ha tillgång till de lok och vagnar som behövs. SJ har också utrett för- och nackdelar med att förlänga trafiken hela vägen till Malmö, men bedömer nyttan med detta som alltför begränsad. Förbindelserna till Göteborg från norra Skåne och västra Blekinge försämrades kraftigt när SJ för några år sedan valde att köra sina snabbtåg Malmö-Göteborg via Helsingborg. Den snabbaste förbindelsen Hässleholm-Göteborg tar idag tre timmar, men ofta ligger restiderna på fyra timmar. Blir den nya trafiken verklighet kommer det alltså inte att ta mer än drygt två timmar att nå Göteborg. Idag vänder Pågatågen från Hässleholm i Markaryd. Sträckan Markaryd-Halmstad saknar därför persontrafik och har blivit något av en felande länk.

Foto: Stefan Nilsson

Annonser

Tågdelar byggs i 3D-skrivare

SJ har börjat tillverka reservdelar till sina tåg med hjälp av en 3D-skrivare. Det kanske låter som ett skämt, men det är det inte. Nu handlar det förstås inte om strömavtagare, motorer och skruvkoppel. Utan om mindre och lättare delar, utan säkerhetsfunktion. SJs intranät berättar att företaget tagit fram en hållare till toalettrullar för sina X55-motorvagnar. Problemet har varit att hållarna ofta lossnar. Genom 3D-tekniken har SJ kunnat utveckla utformningen och gjort hållarna mer funktionella. Dessutom blev tillverkningen billigare än förväntat och SJ ser nu framför sej hur man ska kunna gå vidare med tillverkning av delar i både plast och metall. Som till exempel toalettlås till personvagnar, gardinhållare till X12, skyddskåpor till eluttag och ventilationslock i plast. Den främsta anledningen till att SJ börjat titta på hur man kan använda 3D-tekniken är att man vill kunna säkra tillgången på reservdelar. Många av de delar som SJ använder finns idag inte tillgängliga på marknaden. Det innebär många gånger nytillverkning och därmed ökade kostnader. SJ har samarbetat med Deutsche Bahn, DB, när det gäller 3D-tekniken. DB är ledande inom området och har redan tagit fram ett mycket stort antal reservdelar till sina tåg.
46159021_10217961385375580_3275522564520148992_n
Inte denna.

DHLs chef tar över Green Cargo

eiGreen Cargo har fått en ny verkställande direktör. Precis som i fallen med Mikael Stöhr och Jan Kilström hämtas han utanför järnvägsbranschen. Ny chef blir 44-årige Ted Söderholm, idag VD för DHL Express. Den nye VDn tillträder vid årsskiftet, skriver Green Cargo i ett pressmeddelande. ”Alla medarbetare på Green Cargo ska vara stolta över sina insatser och valet att jobba med hållbara logistiklösningar. Jag ser mycket fram emot att få arbeta och utveckla verksamheten tillsammans med alla på bolaget. Jag vill bygga ett ledarskap som underlättar arbetet för medarbetare att ge våra kunder den bästa servicen”, säger Ted Söderholm, som ställs inför en riktigt stor utmaning. Green Cargo går mot en förlust i 200-miljonersklassen i år. Enligt Green Cargo blir Söderholms viktigaste uppgift att tillsammans med ledning och medarbetare skapa god lönsamhet genom fokus på punktlighet, kvalitet och effektivitet. ”Jag är mycket nöjd över att vi har lyckats rekrytera Ted till Green Cargo. Ted är en omtyckt och sympatisk ledare och har stor erfarenhet av transport- och logistikbranschen. Teds ledaregenskaper och logistikerfarenhet kommer vara en stor tillgång i arbetet med att ge våra kunder bästa möjliga logistiklösningar”, säger Green Cargos styrelseordförande Jan Sundling.

MTR lånar för att överleva

eg0abrt0bwkif7ikdtvkDet ekonomiska läget inom MTR är akut. Företaget har tvingats låna pengar för att överleva och klara verksamheten. Det avslöjar idag fackförbundet ST på sin lokala hemsida, efter en MBL-förhandling inom pendeltågstrafiken. En stor anledning till krisen är den mycket kraftiga lokförarbristen. MTR har bland annat tvingats starta och bekosta egna utbildningar och har skulder för viten till SL. Man har också tvingats höja ersättningen för övertidsarbete. Varje övertidspass genererar idag 4000 kronor extra, förutom den sedvanliga ersättningen. Det innebär att lokförare inom Stockholms pendeltågstrafik som jobbar över tjänar ungefär 8400 kronor – per arbetspass. Trots denna morot är bristen så stor att MTR inte fått in tillräckligt många frivilligarbetare, utan tvingats beordra ut övertiden. Enligt ST är MTRs medicin för att komma ur krisen att minska antalet inhyrda lokförare och dra ned på övertiden. Exakt hur detta ska gå till framgår inte. Enligt uppgifter till bloggen väntas nämligen lokförarbristen bestå, tvärtemot vad MTR kommunicerar. En mycket stor mängd – kanske uppemot tusen – så kallade FV-dagar kommer inte att kunna läggas ut i år, uppger en källa. Istället kommer dessa fridagar att omvandlas till semesterdagar. Dessutom kommer varje dag att ersättas med ytterligare drygt sju timmar på timkontot, enligt fackförbundet Seko. Ledighetsskulden till de anställda byggs alltså på med kanske 2000 (!) dagar till nästa år. Samtidigt saknas personal till nästan 400 turer de närmaste månaderna. Bara detta väntas kosta MTR minst tio miljoner (!) kronor, visar beräkningar som bloggen tagit del av. Även bristen på instruktörer och körlärare ställer till stora bekymmer. Flera inhyrda lokförare har gått hemma i månader med fullt betalt, eftersom MTR inte kunnat genomföra de interna utbildningar som är nödvändiga.

Min månad: oktober 2018

Just som jag sitter och skriver om oktober, och att jag under denna månad vid några tillfällen har besökt Hallsberg, så nås jag av beskedet att Green Cargo beslutat att flytta tillbaka sitt huvudkontor till Solna. Förra året gick flyttlasset åt andra hållet, till just Hallsberg. Någon motivering till varför de gamla planerna nu rivs upp, kan jag inte hitta. Men Green Cargo betonar att Hallsberg ska fortsätta vara ett drift- och produktionscenter. Jag kan inte låta bli att tänka lite på Green Cargos förre VD, Jan Kilström, som hastigt och lustigt valde att sluta i somras och bli chef för ett bussbolag. Eller valde han verkligen att sluta? Beslutet att flytta huvudkontoret till Hallsberg togs under Kilströms ledning och att man nu ändrar detta så snabbt kan ju inte ses som något annat än ett underkännande av den gamle bossens idéer. Hursomhelst. Bra eller dåligt, det får andra bedöma. För egen del är oktober och november två månader som jag är lite rädd för. Under denna tid på året brukar jag gå in i smärre depressioner. Det är väl mörkret, antar jag. Och regnet. Kanske minnet av den sommar som flytt. Men i år kan jag inte känna att jag plågats av dessa tankar. Åtminstone inte ännu. Saker och ting flyter på ganska bra. Jag trivs i Eskilstuna. Med tjänstgöringen och staden, kollegorna och personalfördelaren, som gör allt hon kan för att underlätta tillvaron för en lokförare med en del önskemål. Förhoppningsvis får jag stanna i ”TGOJ-land” ett tag till.