Swedtracs ägare gick i konkurs

dsc00829Swedtrac Trafiks majoritetsägare Settler Rail har gått i konkurs. Företaget Best Rail övertar Settlers ägande i Swedtrac. Best Rail var ett av tre bolag som förra året bildade Settler Rail. De två andra var Spårbyggarna och Settler AB. Det nya företaget fick snabbt problem, vilket den här bloggen tidigare har berättat om. Settler hade räknat med en omsättning runt 50 miljoner kronor, men den stannade vid drygt hälften. De tre ägarna kunde inte heller komma överens om den framtida inriktningen, vilket ledde till att Spårbyggarna i våras hoppade av. I somras ansökte Settler om rekonstruktion och fick denna beviljad. Trots detta blev konkursen förra veckan ett faktum.

Även Swedtrac hade ekonomiska bekymmer i somras. Transportstyrelsen upptäckte vid en revision att hela aktiekapitalet var förbrukat. ”Anledningen till att bolaget hamnat i denna situation med det egna kapitalet är i sig enkel men omfattande. Kort sagt tappade vi affärer motsvarande över 20 miljoner kronor på årsbas hösten 2017 vilket gjorde att vi tvingades till en hård besparingsplan. Den är nu genomför till stora delar och naturligtvis var det en tuff match. Både på det personliga planet men också ut i organisationen där många påverkades av effekterna från denna besparingsplan. Tyvärr hann vi inte korrigera detta under januari och februari 2018 vilket nu gjort att vi är där vi är”, säger Swedtracs VD och delägare Pär-Olof Malmgren.

Han berättar att situationen nu ljusnat. I juli gjorde företaget ett bra resultat, liksom i augusti och september. ”Jag är helt övertygad om att bolaget har en bra framtid. Även om konkurrensen blir tuffare så tror jag på vårt koncept: flexibla lösningar och korta beslutsprocesser. Vi ska utveckla det som vi är bra på och ständigt våga utmana oss. Vi ska inte heller vara främmande för nya flexibla tjänster eller att hitta partners som ger oss båda ett mervärde. Får vi arbeta med detta i fokus så kommer vi långt”, säger Malmgren, som bedömer att ägarbytet inte kommer att påverka Swedtrac, varken organisatoriskt eller operativt.

VD för konkursade Settler Rail var Patrik Grelsson – som också är mannen bakom Best Rail. Företaget ska enligt allabolag.se ”bedriva konsultverksamhet med inriktning mot järnväg samt uthyrning av personal till spårarbeten och därmed förenlig verksamhet”.

Annonser

MTRs nye VD siktar på världsklass

eiMark Jensen blir ny VD för MTR Nordic. 47-åringen tillträder i januari och har en bakgrund inom detaljhandeln. Närmast kommer han från en befattning som VD för Carlsberg i Sverige. Jensen har en framgångsrik internationell karriär bakom sej där han visat förmåga att etablera verksamheter på nya marknader och bana vägen för nya affärsmöjligheter, skriver MTR i ett pressmeddelande. MTR Nordic är moderbolaget, där bland annat MTR Pendeltågen och MTR Express ingår. ”Det är en både utmanande och inspirerande tid att ge sig in i persontrafikbranschen. Mark kommer att fortsätta utveckla vår väletablerade relation med SL och säkerställa ett effektivt erfarenhetsutbyte både inom MTR Nordics olika verksamheter och med MTRs verksamheter på andra kontinenter, säger Jeremy Long, VD för MTR Europe. Mark Jensen efterträder den tillförordnade VDn Håkan Nilsson, som tog över när Peter Viinapuu slutade i januari. ”Jag ser fram emot att få ansluta till det professionella teamet hos MTR. Ett team som har lett bolaget till en position som ett av världens ledande tågoperatörer. MTR har en tydlig ambition att ständigt utveckla sin verksamhet med kunden i fokus, samtidigt som bolaget ska fortsätta växa på den nordiska marknaden. Tillsammans med kollegorna på MTR Nordic kommer jag göra allt för att vi ska fortsätta utvecklas mot ett tågbolag i världsklass”, säger Mark Jensen.

Rapport från vardagen

Jag har förstått att många av den här bloggens läsare uppskattar när jag berättar om mitt helt vanliga jobb. Om hur arbetsveckorna ser ut, om loken, halkan, passresorna. Om alldagliga saker. Själv har jag kanske blivit lite förblindad av denna vardag. Kan den verkligen vara så intressant? Ja, kanske. När jag blickar tillbaka några år, så ser jag att denna typ av inlägg blivit allt mer sällsynta. Det beror förmodligen på mitt eget intresse för nyheter. Det känns roligare att kunna berätta något som folk inte vet, än att rabbla upp vad jag gjort den senaste veckan. Men som sagt, kanske kan jag bli bättre på detta. Det ena behöver ju inte utesluta det andra. Så därför kommer här en liten redogörelse för hur en arbetsvecka kan se ut för en lokförare anställd i Green Cargos bemanningspool. Företaget må ha stora problem på många håll, men poolen fungerar klockrent och jag trivs mycket bra med detta sätt att arbeta. Jag minns hur oerhört trött jag kunde vara för elva år sedan när jag slutade på SJ. En trötthet som sakta men säkert byggdes upp över tid. Den sortens trötthet existerar inte idag. Arbetsveckorna kan visserligen vara tuffa, men friveckorna är underbara och ger gott om tid till återhämtning.

Tisdag 23 oktober
Kh 7128 05.15-13.00
45184341_10217853440517026_9181741172257718272_nArbetsveckan kan knappast börja bättre. En tur på sin hemstation. Man tackar. Dessutom under en period när pappersbruket har produktionsstopp. En lugn dag? Nej, jag och kollegan fick fullt upp. Dagens första vagnslasttåg medförde lastade containervagnar och tomma gasvagnar, som skulle ställas upp på två olika ställen i Stillerydshamnen. Avgående godståg 6241 (523 meter långt, 1398 ton) skulle växlas ihop och bromsprovas. I regn och rusk. Sedan var frågan hur vi skulle göra med Mörrums Bruks-tåget. Ställa in eller köra ensamt lok fram och tillbaka och därmed slippa den så kallade kvalitetsavgiften? Det vill säga böterna för de inställda tågen. Vi bestämde oss för att köra och vända i Vekerum, där växeln till bruket ligger. Just när vi skulle åka iväg, så ringde leveransledningen och meddelade att bruket hade ändrat sej. De behövde åtta tomvagnar. Det fick de också.

Onsdag 24 oktober
Et 3402 15.20-
Turen började med passåkning Eskilstuna-Borlänge. Eftersom vi ”poolare” bokar våra egna resor och boenden så valde jag att inte ta omvägen över Eskilstuna, utan åka direkt hemifrån till Borlänge. Därmed fick jag ytterligare några timmar i hemmets lugna vrå. Ankom till Borlänge i god tid och hann vila lite innan det vid midnatt var avgång med stålämneståg 9131 mot Oxelösund.

45011779_10217853456597428_9079437722736656384_n

Torsdag 25 oktober
Et 3402 -04.31, Et 6101 03.18-12.12, Et 4301 15.28-22.31
Lugna och fina nu: tre turer på samma dag låter kanske som ett tufft jobb. Verkligheten såg dock lite annorlunda ut. Turen 6101 hade jag dessutom självmant bytt till mej för att kunna vara ledig en dag i november. Egentligen skulle jag ha klivit av 9131 i Eskilstuna och sedan börjat igen vid 15.28 med passåkning till Hallsberg. Istället fortsatte jag hela vägen till Oxelösund. Tur 6101 innehöll även den passåkning, men istället för att åka tillbaka till Eskilstuna så åkte jag direkt till Hallsberg och fick vila hela dagen. Tyvärr blev jag några timmar försenad, eftersom huvudledningen under en vagn sprang läck utanför Kungsör. Vagnen fick växlas ur i Eskilstuna. Från Oxelösund fick det bli buss till Katrineholm och sedan tåg till Hallsberg. Fick sova nästan sju timmar, trots förseningen. Rullade ut från Hallsberg vid 20-tiden med fullastat containertåg från Göteborg och ankom Eskilstuna i rätt tid. Bangården var full av lastade vagnar. Det verkar som kundkretsen ökat och firman fått bättre snurr på containerhubben. Kul.

Fredag 26 oktober
Et 2403, 13.37-
Blev en rejäl sovmorgon och sedan hotellfrukost. Pannkakorna såg goda ut. Och baconen. Men jag får försöka hålla igen. Måste ju sympatibanta lite med Kära hustrun som är så duktig där hemma. Löste av min kollega på 9133 och satte kurs mot Oxelösund. Igen. Loket för dagen var Br185 405. Nylackerad och fin i Green Cargos gröna färgsättning. Väl i mål fick det bli en kebab. Någon måtta får det ju ändå vara på sympatierna. Fick 1331 ton med mej i 9132. Det var lättkört och i Frövi var jag 90 minuter före tiden. Men där var det stopp. Precis som i Vedevåg. Och Ställdalen. Och Klenshyttan. Till råga på allt annat elände lyckades AIK schabbla bort två poäng hemma mot Konkursade Hockeyklubben. Det vill säga KHK. Karlskrona. Tvi, tvi, tvi. Efter Klenshyttan fick jag dock rulla. Blev åtminstone inte sen till Borlänge. Taxichauffören var upprörd och berättade med sin finska brytning att kommunledningen hade haft krismöte tidigare under dagen. Sveriges fulaste stad. Den sved tydligen.

44763632_344991672725033_7957011916155518976_n
Lördag 27 oktober
Et 2403, -15.10.
Började dagen med att hämta ett lok i stall. Br185 405. Tidigare röd men nu alltså grön och fin. 9133 var bromsat och klart på Domnarvet. Det såg tungt ut. Och var det också. Tågvikten uppgick till nästan 1700 ton. Jag meddelade växlingspersonalen och det nog behövdes ett hjälplok. Men de ville att jag skulle göra ett försök att ta mej upp för den branta backen. Tack och lov var jag denna dag ute i god tid. Jag fastnade nämligen, precis som befarat. I normala fall brukar detta innebära en halvtimmes försening från Borlänge. En halvtimme i den änden blir lätt en försening på två-tre timmar i Oxelösund. Nu var dock kollegorna på växlingen alerta med sitt Td-lok. De fick hjälpa till att dra och till slut kunde jag avgå i rätt tid. Rullade in i Eskilstuna i rätt tid och hann se det lastade barktåget från Karlshamn innan det rullade iväg mot Nykvarn.

Söndag 28 oktober
Et 2414, 13.30-
Jag brukar ha otur när det gäller omställningen mellan sommar- och vintertid. När andra får sova en timme extra, så får jag jobba samma timme två gånger. Men inte i år. Sällan har jag sovit så gott som denna natt. Eftersom hotellet dessutom serverar frukost ända till klockan tolv på söndagarna så var det verkligen ingen brådska upp. Faktum är att jag vaknande helt av mej själv, utan alarmets hjälp. Hade ont i ryggen. Det berodde nog på att det blivit alltför många timmar mellan lakanen. Löste av min kollega vid halv två-tiden och rullade i sakta mak mot Oxelösund. Hann äta lite innan det bar iväg mot Dalarna. Jag behövde knappt stanna någonstans. Inte ens i Red Light District. Det vill säga Hallsbergs trafikledningsområde. Ankom Borlänge långt före tiden. Trött var jag dock inte. Vilket kanske inte var så konstigt. Blev ett par timmar framför TVn.

Måndag 29 oktober
Et 2414, -15.10
Denna dag vägde tåg 9133 ”bara” drygt 1200 ton, vilket gjorde att jag kunde dra upp det från Domnarvet utan hjälp. Även denna dag flöt det på oförskämt bra längs den gamla TGOJ-sträckan. När jag stannat i Eskilstuna var arbetsveckan nästan slut. Nu var det bara passresan hemåt som skulle klaras av. Slängde mej in i en X12a med slutstation Linköping. Gick ju bra detta. Men man ska som bekant inte ropa hej förrän man kommit över bäcken. Eller förbi Bälgviken. Där fick vi nämligen vända och åka tillbaka till Eskilstuna. Anledningen var ett rälsbrott. Det blev buss och taxi och förseningar och elände. Var inte hemma förrän sent och missade första halvleken av AIK-Malmö FF. Hann dock se Sebastian Larssons magnifika frispark. Det var lite plåster på såren. Nästa gång det ringer in är inte förrän 03.12 på onsdag morgon nästa vecka. Det är ingen rolig tid att börja. Men den dagen den sorgen. Just nu känns poollivet ganska bra.

45083868_10217853437036939_3760576469915402240_n

Tvång, DSB First & gamle Peterson

fotokasperdudzikLokförarbristen inom MTR är fortfarande stor. Personal som jobbar extra utlovas 4000 kronor i extra ersättning för varje övertidstur. Fackförbundet Seko berättar att MTR bara de närmaste månaderna har närmare 400 vakanta turer och att man häromdagen satt i krismöte med företagsledningen. Om inte moroten med extra ersättning är tillräcklig kommer MTR att påbörja beordring av övertid för lokförarna. Varje förare kommer då att tvingas köra två extrapass under november. Bristen på lokförare har också gjort att MTR startat flera interna utbildningar. Problemet i det fallet är bristen på körlärare. Företaget har 45 men behöver 90 för att klara utbildningstakten. Även här hotar MTR med tvångsåtgärder. Visserligen erbjuder man 5000 kronor i månaden i ersättning för lokförare som kan tänka sej att bli körlärare. Om inte detta är tillräckligt så kommer MTR att tvinga lokförare till körlärarutbildning. Dessa kontroversiella planer kunde för övrigt den här bloggen berätta om redan för flera månader sedan.

Det blev brittiska Go-Ahead som vann den norska upphandlingen av tågtrafiken på Sörlandsbanen, Arendalsbanen och Jærbanen. Kontraktet är värd närmare sex miljarder kronor och sträcker sej i ett första skede till december 2027. SJ låg långt framme i anbudsprocessen, men föll på mållinjen. Trots det har man fått blodad tand. Det nybildade bolaget SJ Norge AS kommer fortsatt att ha ambitioner att vara med och utveckla utbudet av tågresor i Norge, skriver SJ på sitt intranät. ”Efter nästan 30 års erfarenhet av en avreglerad tågmarknad i Sverige har vi ett starkt kundperspektiv som vi vill ta med oss in i Norge”, säger VD Crister Fritzson. När det gäller upphandlingen av de tre sträckorna, det så kallade Trafikpaket 1, så uppger Jernbanedirektoratet att statens kostnader nu minskar kraftigt. De tre finalisterna hävdade att man kan köra trafiken för hälften av den kostnad som finns idag. Go-Ahead låg yttreligare 20 procent under detta, och vann alltså kontraktet. Hur är detta möjligt? Luktar det inte lite DSB First om det brittiska företaget?

JTM Rail med säte utanför Alingsås. Där har ni Sveriges senaste järnvägsföretag. JTM registrerades förra året och ansökte då om licens och säkerhetsintyg del A och B. Detta har man fått beviljat och är enligt Transportstyrelsen nu behöriga att framföra såväl gods- som persontåg. På allabolag.se skriver företaget så här om sin verksamhet: ”Bolaget skall bedriva järnvägstrafik, konsulttjänster inom järnvägsbranschen och därmed förenlig verksamhet”. Bakom JTM Rail står flera intressanta personer, bland annat Jörn Lindberget, som tidigare var VD för konkursade Peterson Rail. Lindberget sitter för övrigt i styrelsen för sex andra aktiebolag: BLS Rail, Scanrail, BL Rail, Kronlok, BLI Holding och Scanrail Invest.

Joakim ger en hjälpande app

Joakim Ewenson i Karlstad vill underlätta för sina lokförarkollegor. Nu lanserar han en nygammal app som heter ”Uppgift till förare”. Den finns som webbversion på utf.nu eller att ladda ned från Google Play (https://play.google.com/store/apps/details?id=se.ewenson.utfv2). Med appen kan landets lokförare slippa en del av den ibland något bökiga hanteringen med linjeböcker. Risken för felräkning av bromsprocenten blir också minimal. ”Jag började skriva på själva grunden redan när jag gick som förarelev 2008, eftersom mycket av det som gäller bromsprocent och uträkning av största tillåtna hastighet, STH, är tämligen statiska data som mer än väl kan skötas utav en uträkning som alltid räknar på samma sätt istället för en människa som lätt gör fel vid inmatningen. Mest har det egentligen handlat om att automatisera rutinmässiga saker samtidigt som det varit ett bra tillfälle att utveckla mina egna kunskaper inom programmering”, säger appens skapare.

Programmet har laddats ned drygt 700 gånger via Google Play. Nu har Joakim gjort en uppdatering som han hoppas ska tilltala ännu fler kollegor. ”Den nuvarande versionen, 2.1.1, är den senaste och nyligen uppdaterade. Det fanns en antik variant från cirka 2009 tidigare som bland annat innehöll fel termer för bromstal istället för bromsprocent. Däremot är jag inte mycket till gränssnittsdesigner så det är ganska mycket standardkomponenter vilket gör att den kanske ser en smula utdaterad ut”. Joakim Ewenson hoppas kunna utveckla sin app ytterligare, bland annat med uppgifter om stax D och tabeller för bromskategori G. ”I dagsläget saknar jag kunskaper och data om detta, men med tiden har jag en tanke att ordna det, när tid och tillfälle ges”, säger Joakim.

Han tar gärna emot förslag och synpunkter på vad som kan förbättras i appen. STH per sträcka eller linjeavsnitt är ett sådant önskemål som dykt upp. STH för ett tåg kan variera av många anledningar, bland annat beroende på typ av dragfordon. ”Det kräver dock aktuell och uppdaterad data från Trafikverket som jag spontant inte tror existerar eller är allmänt tillgänglig idag. Något värt att undersöka framöver dock,” säger Joakim.

Image-2.png

DB fortsätter köra Volvotågen

1280px-Deutsche_Bahn_AG-Logo.svgDB kommer att fortsätta köra Green Cargos Volvotåg på sträckan Älmhult-Maschen, även efter tidtabellsskiftet i december. Det uppger DB. Green Cargos förhoppning var att man själva skulle kunna ta över all trafik genom Danmark i egen regi, men nu väljer man istället att ”rampa upp mjukt och starta kontrollerat”. Företaget arbetar just nu hårt med att få klart sitt trafiktillstånd i Danmark och räknar med att kunna köra Koldingtåget och den så kallade Belgium Direct-linjen på egen hand. DB å sin sida hade förväntat sej en nedgång i produktionen efter skilsmässan från Green Cargo, men ser nu istället en ökning, uppger en källa inom DB. Företaget håller för tillfället på att avsluta en större rekryteringskampanj på lokförarsidan. DB tog nyligen över Lidltåget. Idag kör man detta från Tyskland till Helsingborg, där Green Cargo tar över den fortsatta färden norrut till Stockholm. I december kommer DB att själva köra hela vägen, dock med inhyrd personal. Som ett led i Danmarksplanerna flyttar Green Cargo sina sex Br185-lok, som är utrustade för internationell trafik, till Malmö. Just nu håller loken på att målas om, från DB-röda till Green Cargo-gröna.

43656731_339631329927734_8142865957191155712_n

Bengt blir en bok rikare

Dragning har nu förrättats i bloggens lotteri om boken Lennarts Järnvägsvärld i svartvitt. Lottdragningen skedde under mycket högtidliga former, över en kopp kaffe, vid ett hotell i Eskilstuna. Närvarande var statens kontrollant. Det vill säga en kollega från SJ. På lotten som drogs stod nummer 1. Vinnare blev alltså den person som häromdagen skrev den allra första kommentaren och berättade varför han läser just denna blogg. Stort grattis till Bengt Eriksson vid Trafikverket i Göteborg. Tack även till alla er andra som gjorde er besväret att lämna beröm och feedback. Vinnaren ombedjes härmed att återkomma med sina adressuppgifter. Boken, som utkom 2014, skickas med posten så fort den här bloggaren är återbördad i hemmet, vilket beräknas ske någon gång under tisdagen.

43788103_10217722587645786_1600489794436071424_n