Swedtrac Trafiks majoritetsägare Settler Rail har gått i konkurs. Företaget Best Rail övertar Settlers ägande i Swedtrac. Best Rail var ett av tre bolag som förra året bildade Settler Rail. De två andra var Spårbyggarna och Settler AB. Det nya företaget fick snabbt problem, vilket den här bloggen tidigare har berättat om. Settler hade räknat med en omsättning runt 50 miljoner kronor, men den stannade vid drygt hälften. De tre ägarna kunde inte heller komma överens om den framtida inriktningen, vilket ledde till att Spårbyggarna i våras hoppade av. I somras ansökte Settler om rekonstruktion och fick denna beviljad. Trots detta blev konkursen förra veckan ett faktum.
Även Swedtrac hade ekonomiska bekymmer i somras. Transportstyrelsen upptäckte vid en revision att hela aktiekapitalet var förbrukat. ”Anledningen till att bolaget hamnat i denna situation med det egna kapitalet är i sig enkel men omfattande. Kort sagt tappade vi affärer motsvarande över 20 miljoner kronor på årsbas hösten 2017 vilket gjorde att vi tvingades till en hård besparingsplan. Den är nu genomför till stora delar och naturligtvis var det en tuff match. Både på det personliga planet men också ut i organisationen där många påverkades av effekterna från denna besparingsplan. Tyvärr hann vi inte korrigera detta under januari och februari 2018 vilket nu gjort att vi är där vi är”, säger Swedtracs VD och delägare Pär-Olof Malmgren.
Han berättar att situationen nu ljusnat. I juli gjorde företaget ett bra resultat, liksom i augusti och september. ”Jag är helt övertygad om att bolaget har en bra framtid. Även om konkurrensen blir tuffare så tror jag på vårt koncept: flexibla lösningar och korta beslutsprocesser. Vi ska utveckla det som vi är bra på och ständigt våga utmana oss. Vi ska inte heller vara främmande för nya flexibla tjänster eller att hitta partners som ger oss båda ett mervärde. Får vi arbeta med detta i fokus så kommer vi långt”, säger Malmgren, som bedömer att ägarbytet inte kommer att påverka Swedtrac, varken organisatoriskt eller operativt.
VD för konkursade Settler Rail var Patrik Grelsson – som också är mannen bakom Best Rail. Företaget ska enligt allabolag.se ”bedriva konsultverksamhet med inriktning mot järnväg samt uthyrning av personal till spårarbeten och därmed förenlig verksamhet”.
Mark Jensen blir ny VD för MTR Nordic. 47-åringen tillträder i januari och har en bakgrund inom detaljhandeln. Närmast kommer han från en befattning som VD för Carlsberg i Sverige. Jensen har en framgångsrik internationell karriär bakom sej där han visat förmåga att etablera verksamheter på nya marknader och bana vägen för nya affärsmöjligheter, skriver MTR i ett pressmeddelande. MTR Nordic är moderbolaget, där bland annat MTR Pendeltågen och MTR Express ingår. ”Det är en både utmanande och inspirerande tid att ge sig in i persontrafikbranschen. Mark kommer att fortsätta utveckla vår väletablerade relation med SL och säkerställa ett effektivt erfarenhetsutbyte både inom MTR Nordics olika verksamheter och med MTRs verksamheter på andra kontinenter, säger Jeremy Long, VD för MTR Europe. Mark Jensen efterträder den tillförordnade VDn Håkan Nilsson, som tog över när Peter Viinapuu slutade i januari. ”Jag ser fram emot att få ansluta till det professionella teamet hos MTR. Ett team som har lett bolaget till en position som ett av världens ledande tågoperatörer. MTR har en tydlig ambition att ständigt utveckla sin verksamhet med kunden i fokus, samtidigt som bolaget ska fortsätta växa på den nordiska marknaden. Tillsammans med kollegorna på MTR Nordic kommer jag göra allt för att vi ska fortsätta utvecklas mot ett tågbolag i världsklass”, säger Mark Jensen.
Arbetsveckan kan knappast börja bättre. En tur på sin hemstation. Man tackar. Dessutom under en period när pappersbruket har produktionsstopp. En lugn dag? Nej, jag och kollegan fick fullt upp. Dagens första vagnslasttåg medförde lastade containervagnar och tomma gasvagnar, som skulle ställas upp på två olika ställen i Stillerydshamnen. Avgående godståg 6241 (523 meter långt, 1398 ton) skulle växlas ihop och bromsprovas. I regn och rusk. Sedan var frågan hur vi skulle göra med Mörrums Bruks-tåget. Ställa in eller köra ensamt lok fram och tillbaka och därmed slippa den så kallade kvalitetsavgiften? Det vill säga böterna för de inställda tågen. Vi bestämde oss för att köra och vända i Vekerum, där växeln till bruket ligger. Just när vi skulle åka iväg, så ringde leveransledningen och meddelade att bruket hade ändrat sej. De behövde åtta tomvagnar. Det fick de också.
Lokförarbristen inom MTR är fortfarande stor. Personal som jobbar extra utlovas 4000 kronor i extra ersättning för varje övertidstur. Fackförbundet Seko berättar att MTR bara de närmaste månaderna har närmare 400 vakanta turer och att man häromdagen satt i krismöte med företagsledningen. Om inte moroten med extra ersättning är tillräcklig kommer MTR att påbörja beordring av övertid för lokförarna. Varje förare kommer då att tvingas köra två extrapass under november. Bristen på lokförare har också gjort att MTR startat flera interna utbildningar. Problemet i det fallet är bristen på körlärare. Företaget har 45 men behöver 90 för att klara utbildningstakten. Även här hotar MTR med tvångsåtgärder. Visserligen erbjuder man 5000 kronor i månaden i ersättning för lokförare som kan tänka sej att bli körlärare. Om inte detta är tillräckligt så kommer MTR att tvinga lokförare till körlärarutbildning. Dessa kontroversiella planer kunde för övrigt den här bloggen berätta om redan för flera månader sedan.
DB kommer att fortsätta köra Green Cargos Volvotåg på sträckan Älmhult-Maschen, även efter tidtabellsskiftet i december. Det uppger DB. Green Cargos förhoppning var att man själva skulle kunna ta över all trafik genom Danmark i egen regi, men nu väljer man istället att ”rampa upp mjukt och starta kontrollerat”. Företaget arbetar just nu hårt med att få klart sitt trafiktillstånd i Danmark och räknar med att kunna köra Koldingtåget och den så kallade Belgium Direct-linjen på egen hand. DB å sin sida hade förväntat sej en nedgång i produktionen efter skilsmässan från Green Cargo, men ser nu istället en ökning, uppger en källa inom DB. Företaget håller för tillfället på att avsluta en större rekryteringskampanj på lokförarsidan. DB tog nyligen över Lidltåget. Idag kör man detta från Tyskland till Helsingborg, där Green Cargo tar över den fortsatta färden norrut till Stockholm. I december kommer DB att själva köra hela vägen, dock med inhyrd personal. Som ett led i Danmarksplanerna flyttar Green Cargo sina sex Br185-lok, som är utrustade för internationell trafik, till Malmö. Just nu håller loken på att målas om, från DB-röda till Green Cargo-gröna.
Ni kanske tycker att det är ovanligt länge sedan jag uppdaterade den här bloggen? Det tycker jag också. Men ibland blir det så. Tiden räcker inte till. Det är tusen andra saker som måste göras. Det är livet som kommer emellan, helt enkelt. Den senaste veckan har jag ägnat åt allt annat än tåg. Förutom på en punkt. I lördags deltog jag i ett möte i Kristianstad där vi diskuterade hur museiföreningen ska gå vidare i frågan om det indragna (eller återlämnade) trafiktillståndet. I samband med detta möte kom jag över två exemplar av den väldigt fina boken Lennarts Järnvägsvärld, som är en uppföljare av den populära Lennarts Järnvägsbilder från 1999. I boken visar Lennart Petersson sina bilder från diverse smalspåriga järnvägsmiljöer. Lennart var anställd vid SJ från 1945 till 1983 och avled i december 2012, 89 år gammal. Tyvärr fick han aldrig se sin andra bok publiceras. Den utkom först 2014. Eftersom jag nu sitter på två exemplar av Lennarts Järnvägsvärld, så tänkte jag lotta ut den ena. Vill du också ha ett exemplar? Allt du behöver göra är att skriva en kommentar och berätta varför du läser den här bloggen. Dragning i detta högdramatiska lotteri sker på fredag. Som Loket hade sagt: lycka till!
I huvudet på en lokförare 