Min månad: maj 2017

Maj blev en extremt trevlig månad på flera sätt. Som utlånad till Kil blev det nästan enbart nattjänstgöring. De flesta tågen som Kilförarna kör går till eller ifrån Norge. Varken jag eller Den Vimsige har den behörigheten. Däremot rullar det varje kväll och natt två vagnslasttåg till och från Hallsberg. Det blev dessa tåg som jag och min evige följeslagare blev beordrade att köra. Nästan varje dag. Eller natt. Det passade perfekt. Jag har nämligen ingenting emot nattjobb. Framförallt inte under sommarmånaderna. Upplägget följde samma mönster under i stort sett hela månaden: 17-03 arbete, 03-12 vila och 12-17 mat, fika och häng på hotellets uteservering. Jag vet inte hur många timmar vi egentligen tillbringade på de orangea plaststolarna i solen utanför Scandic, men många blev det. Vi hann göra några intressanta iakttagelser. För det första tycks det finnas ett enormt överskott av tjejer i Karlstad, för det andra tycks de få killar som syns till ha en förkärlek för gamla bilar. Med mullrande motorer och med stora högtalare varifrån det strömmar musik av typen Black Ingvars och Mörbyligan. Gatan utanför Scandic måste ha varit en del av den så kallade raggarrundan i Karlstad, för här rullade den ena bilen efter den andra förbi. Vi såg allt från fina amerikanare till sänkta 740 med röd triangel baktill. Andra intressanta noteringar från Karlstad är att staden verkar ha invaderats av diverse asiater och att Scandic måste ha världens trevligaste nattpersonal.

Hector, Snälltåget & MTR

FB_IMG_1495707208972Redan för snart två månader sedan kunde den här bloggen avslöja att Hector Rail blåser Green Cargo på LKABs så kallade insatståg, som rullar sju dagar i veckan mellan Luleå och Kiruna. Nu är också alla papper undertecknade. Det innebär att Hector tar över trafiken den 1 januari 2018. Kontraktet är skrivet på fem år och innehåller optioner på trafik till Narvik och Haraholmen i Piteå. Tågen kommer att dras av Vectronlok. Ett sådant lok klarar 2200 ton. Green Cargo drog 2400 ton med dubbla Rc-lok. Hector Rail kommer att öppna Luleå som stationeringsort för lokförare. Enligt uppgift kommer företaget bara i år att behöva anställa ett 25-tal nya förare från Ånge och norrut.

Snälltåget meddelar att tre av deras nyrenoverade vagnar, som får rulla i 200 kilometer i timmen, nu lämnat verkstaden och är på väg mot Sverige. Flera av de vagnar som Transdev köpte av Hector Rail kommer att levereras senare i år. Snälltågets nya lok är som bekant redan på plats, vilket innebär att vi snart även i Sverige kommer att kunna åka i 200 med lok och vagnar. Transdev, som tidigare hette Veolia, är företaget bakom Snälltåget.

Söktrycket till MTRs lokförarutbildning, som startar i augusti, är stort. Företaget uppger att 360 personer sökt till de 30 utbildningsplatserna. ”Det är fantastiskt att vi fått tolv sökande per plats till vår nya utbildning till lokförare. Det var långt över vad vi hoppades på till en helt ny kurs. Speciellt är det roligt att det sker i Stockholm eftersom det varit svårare att locka sökande i storstadsregionerna’’, säger Chatrine Werkell, projektledare för MTRs yrkeshögskoleutbildning. Nu väntar flera urvalstester för de sökande, för att bedöma lämpligheten för yrket. I dessa tester brukar ungefär 85 procent sållas bort.

Miljardbelopp satsas i norr

Inlandsbanan satsar stort. Väldigt stort till och med. Bolaget har kallat till presskonferens på onsdag. Där väntas man presentera investeringar i miljardklassen. Ja, ni läste rätt. I miljardklassen. Enligt uppgift handlar det om en omfattande upprustning av själva banan.

Efter allt elände: succén är total

Fridag och arbete brukar betyda övertidsersättning. Men inte alltid. Ibland jobbar jag faktiskt helt gratis – och njuter av det. Igår var en sådan dag. Jag körde rälsbuss åt museiföreningen i Kristianstad. Det är alltid trevligt, men igår kändes det faktiskt lite extra roligt. Anledningen är att museiföreningen har en mycket jobbig vinter bakom sej. Det har varit inbrott i lokstallet, där bland annat motorvagnarna förvaras. Inte en gång, inte två. Utan kanske tio gånger! Tjuvarna har inte bara stulit saker, de har också slagit sönder fönster och annat, klottrat och tömt pulversläckare inne i stallet. Förödelsen var snudd på total, bara för några veckor sedan. Ett tag var det till och med osäkert om föreningens medlemmar skulle hinna sanera byggnaden och orka reparera vagnarna inför vårens resor.

Men medlemmarna orkade. Några få personer drog ett mycket tungt lass. Körningen till Fjälkinge marknad igår blev av. Och vilken succé det blev! De tre motorvagnarna med tillhörande ”ostkupa” puttrade på som aldrig förr. Solen sken från en klarblå himmel. De sex tågen till och från Fjälkinge kom och avgick i exakt rätt tid. Resenärerna var nöjda. Växlingen och spärrfärderna till Kristianstad Södra avlöpte utan problem. Till och med tågklarerarna var på sitt bästa humör. Tågpersonalen likaså. Det var en kavalkad i hur bra saker och ting kan bli i en välorganiserad verksamhet. Tillströmningen av resande var också bra, även om de tre rälsbussarna inte var riktigt lika smockfulla som förra året. Vädret var nog lite för bra i år för att folk skulle vilja gå på marknad. Men som sagt: ett felfritt arrangemang, en uppvisning i vad en museiförening faktiskt kan åstadkomma.

Själv har jag inte kört de fina 50-tals rälsbussarna sedan förra året. Det är som vanligt tiden som inte räcker till. Varje gång jag sitter bakom den lilla, oftast gröna, styrpulpeten tänker jag att detta måste jag göra oftare. Men så kommer verkligheten ifatt. Jobb. Hus. Trädgård. Barn. Resor. Livet helt enkelt. Men en gång till, minst, ska jag finnas med och hjälpa till den här sommaren. Det har jag bestämt. Under juli månad ska föreningen köra badtåg till Åhus. Då ska jag förhoppningsvis kunna komma loss från alla måsten. Behovet av just mina tjänster har också ökat de senaste åren. Inte enbart för att det är brist på lokförare, utan också för att det är ännu större brist på lokförare med spärrfärdsbehörighet. Idag är det långt ifrån alla av mina kollegor som fortbildas på system S. De flesta gör det faktiskt inte. Visserligen är det bara någon enstaka kilometer från Kristianstad Södra in till centralen, men för att kunna förflytta fordon däremellan måste det anordnas en spärrfärd. Den behörigheten har jag och det är en kunskap som jag gärna delar med mej av. Min insats är möjligen viktig, men i det stora hela är det helt andra personer som drar det tunga lasset. Det finns stora kugghjul, och det finns små. Oavsett storlek så behövs de alla för att maskineriet ska snurra.

Turnén som ska bli ljuv musik

18518265_10213237202313956_2943822569134681023_oRocktåget har fått en uppföljare. Nu är det dock inte Tomas Ledin som åker på turné. Utan Trafikverket. Myndighetens budskap ska förhoppningsvis bli ljuv musik i öronen på landets järnvägsföretag. Med start den 10 oktober kommer verket att åka runt i Sverige med ett eget tåg för att besöka bland annat trafik- och produktionsplanerare. Anledningen till turnén är att Trafikverket från och med tågplan 2019 går över till ett nytt sätt att planera trafik och banarbeten. Detta nya sätt kommer att presenteras för diverse intresserade, som också kommer att kunna ”klämma och känna” lite på det nya systemet. Inom kort kommer förhandsinformation att skickas ut till tågbolagen. I augusti kommer de att få en mer formell inbjudan.

Hur skiljer sej då det nya arbetssättet från det gamla? Till att börja med inför man två nya begrepp: succesiv tilldelning samt avtalsplatser. Trafikverket kommer också att börja prata om en produktionsplan och en leveransplan. Leveransplanen innehåll de avtalsplatser som tågbolagen ansökt om och som är av betydelse för just deras produktion och slutkunder. Produktionsplanen innehåller hela den exakta körplanen men som tillåts justeras från dag till dag för att anpassas mot de trafikförutsättningar som gäller just vid den tidpunkten – dock utan att avtalsplatser och dess tider förändras. Till exempel kan ett godståg som går från Hässleholm till Nässjö få en avtalad avgångstid Hässleholm och avtalad ankomsttid Nässjö. Vissa dagar kanske tåget får stå på förbigång i Eneryda, en annan dag i Vislanda, men hur Trafikverket väljer att produktionsplanera det aktuella tåget fastställs exakt först 72 timmar innan avgångsdatum. Det innebär att att det ges möjlighet att flytta tågets läge under förutsättning att inte avtalstiderna förändras.

För att söka kapacitet i form av tågläge respektive banarbete inför Trafikverket en egen webb-portal benämnd ”Kapacitetsportalen” där all information ska finnas för tågbolagen. Det införs även en funktion – ”Sök lösningsförslag” – som kommunicerar med Trafikverkets nya tidtabellsverktyg TPS och kontrollerar om det finns någon ledig kapacitet att söka vid just det tillfälle järnvägsföretagen vill köra sina tåg. Det lösningsförslaget kan sedan användas i ansökan till Trafikverket om tågläge, alternativt att söka fram lediga tider för banarbete. Tanken är att detta ska bli ett snabbare och mer effektivt sätt än dagens provtidtabeller.

Trafikverkets tåg planeras att bestå av Rc1 1021, en biovagn (S11), en utställningsvagn (S6), en sovvagn för personalen samt en vagn där själva mötena med järnvägsföretagen kommer att äga rum.

Trafikverkets turnéplan:
10 oktober: Jönköping (Med Nordic Rail)
16 oktober: Malmö (Förmiddagen)
16 oktober: Hässleholm (Eftermiddagen)
17 oktober: Kalmar-Växjö (Förmiddagen)
17 oktober: Nässjö (Eftermiddagen)
18 oktober: Göteborg
19 oktober: Kristinehamn (Förmiddagen)
19 oktober: Hallsberg (Eftermiddagen)
20 oktober: Stockholm
23 oktober: Gävle
24 oktober: Östersund
25 oktober: Luleå
26 oktober: Kiruna

Är detta verkligen värt pengarna?

18425471_10213185901871477_2826821961463584698_nJag måste erkänna att jag inte riktigt blir klok på Trafikverkets så kallade stängselprojekt. Man satsar miljardbelopp (!) på att bygga höga staket längs bangårdar och spårområden. På vissa ställen kan man se 50 meter staket mitt ute i skogen. Man ser hur den före detta stigen fått en ny sträckning – runt staketet. Då funderar man lite över nyttan med satsningen. I Hallsberg har man byggt höga staket halvvägs till Skövde. Det är bara åkermark. Garanterat fritt från både spårspringare och terrorister. Men inne i centrum, bredvid en vältrafikerad gång- och cykelbana, har man låtit det gamla staketet sitta kvar. 80 centimeter högt. Där kan vilken fem-åring som helst klättra över. Förutom att dessa nya hinder krånglar till vardagen för alla oss som jobbar i spåren, så funderar jag över nyttan. Har verkligen olyckorna och spårspringet minskat? Det känns snarare som att det är ett problem som växer.

Olika bud om låglönesatsning

Det blir ingen strejk inom spårtrafiken. Seko och Almega har kommit överens om ett nytt treårsavtal. Så här, mindre än ett dygn efter det att avtalet undertecknats, framstår Seko som den stora vinnaren. Fackförbundet har, enligt egen utsago, inte behövt backa på någon punkt. Det låter fantastiskt. Nästa lite för bra, faktiskt. Varför denna plötsliga tvärvändning av Almega? Har någon uppifrån pekat med hela handen för att undvika ett befarat kaos? Eller mörkar Seko när det gäller den utlovade låglönesatsningen? Hursomhelst har parterna helt olika syn på varifrån pengarna ska tas. Seko hävdar att låglönesatsningen ligger ovanpå det så kallade märket på 6,5 procent. Almega menar att den ligger inom märket. ”Det nya avtalet innehåller en låglönesatsning som tas utöver märket på 6,5 procent, vilket varit den stora stridsfrågan mellan Seko och Almega”, skriver Sekotidningen. Almega å sin sida basunerar ut följande: ”Det totala avtalsvärdet ligger inom märkets 6,5 procent”. Vem har rätt och vem har fel? Svaret på den frågan blir intressant att ta del av när avtalsbilden klarnar.

18485635_10213177651985235_8796391388482879853_n