Protrain inför en avgift på 4500 kronor för de elever som söker till lokförarutbildningen och påbörjar urvalstesterna, men sedan väljer att hoppa av. Detta gäller också elever som erbjuds utbildningsplats, men tackar nej. Avgiften kommer däremot inte att faktueras de sökande som inte klarar testerna. Protrains VD KarlJohan Börjeson förklarar beslutet med att många söker till lokförarutbildningen utan att ha något egentligt intresse av yrket. ”Det är väldigt många som gör och som klarar förtestet, vilket vi givetvis tycker är kul, intresset för våra utbildningar är stort. De flesta av de som söker är seriöst intresserade av att bli lokförare, men det är också många som efter förtestet inte dyker upp på avtalad tid för de vidare testerna med yrkespsykologerna. Vi vill att många potentiella lokförare söker, och de som är intresserade av att gå hela vägen ska inte betala för testerna enligt vår mening, men det är ohållbart att vi ska ta urvalskostnader för personer som av någon anledning startar urvalsprocessen utan att ha ett intresse av att fullfölja den”, säger Börjeson.
Samma problem har Lärcenter i Nässjö stött på. Som bloggen kunde berätta för en dryg månad sedan så måste de elever som går vidare i det första testet betala 1500 kronor för den psykologiska behörighetsprövningen. Tidigare har Lärcenter stått för denna kostnad. ”Vi vill sålla bort de som bara söker för sökandets skull. Det känns onödigt att slänga bort pengar på elever som inte egentligen är intresserade av yrket”, säger den utbildningsansvarige Lars-Åke Hedman. Det andra stora utbildningsföretaget, Transport Competence Center, ser annorlunda på saken och kommer tills vidare att bekosta även den psykologiska behörighetsprövningen. Elever som erbjuds utbildningsplats hos TCC och utan särskild anledning väljer att tacka nej, faktureras däremot en avgift i samma storleksordning som den som nu Protrain inför.
Apropå TCC så väntas Myndigheten för Yrkeshögskolan, MYH, senare i höst fatta beslut om en nationellt likvärdig utbildningsplan för lokförare. Det innebär att TCC också kommer att tvingas införa 220-poängsutbildningar. Dagens YH-utbildningar som är tre terminer kortas till två, från 60 veckor till 44.
När det gäller MYH så presenterade myndigheten förra veckan en sammanställning över vilka ansökningar om stöd man fått in. I den kan man läsa att en rad nya orter kan få lokförarutbildningar, bland annat Malmö, Umeå, Eskilstuna, Falköping och Linköping. I januari väntas MYH fatta beslut om vilka utbildningar som kommer att beviljas stöd.
Totalt vill de olika anordnarna starta 17 lokförarutbildningar, med sammanlagt 500 (!) platser bara till kurserna i den första ansökningsomgången, som startar i slutet av 2018 eller i början av 2019. ”I årets ansökningsomgång kan myndigheten komma att bevilja ett mindre antal utbildningsomgångar än det antal som man ansökt om. Detta gäller huvudsakligen de anordnare som sökt om fyra eller fem omgångar, men även de som ansökt om färre starter kan komma att påverkas. I ansökningsbedömningen är det de utbildningar som tydligt beskriver ett konkret och långsiktigt arbetsmarknadsbehov, och som håller mycket hög kvalitet, som kommer beviljas fyra eller fem omgångar”, skriver MYH på sin hemsida.
En allvarlig händelse inträffade nyligen inom Stockholms pendeltågstrafik. Ett tåg passerade en stoppsignal utan att motorvagnens tågskyddssystem tömde huvudledningen och nödbromsade tåget. Bromsen gick visserligen till, men inte så kraftfullt som det är tänkt. Dessutom kunde föraren återställa bromsen innan tåget hade stannat. Detta framgår av en skrivelse som skyddsombuden på MTR nu delgett samtliga företagets lokförare. Motorvagnen var av typen X60B, den nyaste varianten av pendeltåg. ”Skyddsombuden anser att detta är oerhört allvarligt och vi har bett MTR att vidta omedelbara åtgärder. Vi har även efterfrågat en undersökning om detta är ett systemfel i ETCS-systemet alternativt fel på enbart den aktuella enheten. Detta för att säkerställa att det inte kommer att hända igen. Vi förutsätter även att MTR har informerat Transportstyrelsen om det inträffade”, skriver skyddsombuden. Tåget som körde förbi stoppsignalen råkade ut för en så kallad Ospa C. En sådan innebär att tågklareraren avsiktligt ställer signalen i stopp, exempelvis på grund av fara. Nu är inte detta det enda problemet som uppstått med tågskyddssystemet i de nya vagnarna. I flera X60B har ATC/ETCS-systemet blivit ljudlöst. Skyddsombuden har begärt att MTR ska ge ut en instruktion för hur lokförarna kan återställa ETCS-systemet så att tonsignaleringen åter fungerar. Samtidigt uppmanar man företagets lokförare att sätta ned hastigheten om så behövs för att kunna framföra tåget på ett säkert sätt.
SJ behöver nyanställa över 200 lokförare de närmaste åren. Bland annat i Eskilstuna. Nu är det inte bara SJ som satsar i denna metropol. Det gör även Green Cargo. Företaget kommer att öppna Eskilstuna som stationeringsort för lokförare. Detta kommer att ske så fort det är möjligt, vilket troligtvis blir någon gång under 2018. Anledningen är att Green Cargos satsning på att göra Eskilstuna till ett nav för den intermodala containertrafiken har slagit väl ut. Trafiken kommer också att utökas. Exakt hur många lokförare som behövs är inte fastställt. TGOJ hade ett 40-tal förare placerade i Eskilstuna, men några år efter Green Cargos övertagande vid årsskiftet 2010/11 så förändrades organisationen. De lokförare som valde att gå över till Green Cargo fick Hallsberg som ny hemstation. Bangårdspersonalen fick dock behålla Gredby som hemmabangård. Green Cargo har tillämpat en viss del så kallad riktad tjänst, vilket inneburit att lokförare kunnat börja och sluta sin tjänstgöring i Eskilstuna, trots att de formellt är placerade på annan ort.
Företaget AAK i Karlshamn är på krigsstigen. Detta sedan kommunen beslutat lägga ned det industrispår som förbinder fabriken med Blekinge Kustbana. Beslutet kommer samtidigt som AAK håller på med en upprustning av sitt eget spårområde. Industrispåret är drygt en kilometer långt och är tänkt att ge plats åt flera parkeringsplatser. Kommunen har räknat ut att det skulle kosta upp till 15 miljoner kronor att rusta upp spåret. I ett skarp formulerat brev till Karlshamns kommun skriver den tillförordnade VDn Fredrik Nilsson att siffrorna är helt felaktiga. Enligt AAK-chefen har politikerna tagit beslutet på fel underlag. Företaget har anlitat en egen konsult som kommit fram till att det skulle kosta en halv miljon kronor att hålla spåret i trafikdugligt skick i tio år, skriver BLT. Enligt Fredrik Nilsson finns det också ett avtal mellan AAK och kommunen där det framgår att spåret ska kunna användas till år 2040. Även om AAK inte använder spåret mer än några gånger i månaden, så kommer man att förlora pengar och kanske hela affärsupplägg om spåret rivs upp. ”Det kommer att bli mycket dyrare att köra våra produkter med lastbil”, konstaterar man. AAK transporterar bland annat rapsmjöl från Karlshamn till Västerbotten i järnvägsvagnar.
Fjärrstyrningen av sträckorna Värnamo-Vaggeryd-Jönköping och Vaggeryd-Nässjö kan försenas i upp till ett år. Anledningen till förseningen är att Trafikverket och dess entreprenör grävt ned en underdimensionerad kabel. Det var en nyhet som den här bloggen kunde berätta förra veckan, och som fick stort genomslag i andra medier. Idag uppger en källa med insyn att misstaget kommer att kosta minst 65 miljoner kronor. Trafikverkets projektledare Anders Jonsson vill varken bekräfta eller dementera den summan. ”Det pågår ett utredningsarbete vad gäller tidsplanering och vem som ska bekosta detta”, säger han.
Hector Rails nya timmervagnar, som ska användas i SCA-trafiken, börjar nu dyka upp i Sverige. En kollega rapporterar från Ånge att han just i detta nu står och begrundar några av de 144 vagnar som är beställda. ”Det är enormt stora vagnar, med kortkoppel på mitten. De är mycket större än Green Cargos Laaps. De ser genomtänkta ut. Balkarna är lite annorlunda och det är plåtar över kortkopplet, typ som på passagerarvagnar”, berättar lokförarkamraten som också knäppt några bilder med sin mobiltelefon. Enligt kollegor på Hector ska den nya vagnen lastas med cirka 110 ton, men skulle i vissa fall kunna klara ännu mer. Vagnen är knappt 27 meter lång. Ett tåg med 22 sådana vagnar kan enligt SCA lasta 2500 kubikmeter rundvirke, det är en fjärdedel mer jämfört med Hector Rails tidigare vagnar. Anledningen till att SCA behöver nya vagnar är att man planerar att öka trafikvolymerna på tåg från dagens två miljoner kubikmeter om året till 3,5 miljoner kubikmeter under 2019. Hector Rail hyr vagnarna av tillverkaren Innofreight. Hector och SCA kom i december överens om ett nytt tioårsavtal, som innebär att järnvägsföretaget kommer att transportera timmer till bruk och sågverk, från Piteå i norr till Sundsvall i söder.
Den siste idioten är ännu inte född, brukar det heta. I så fall måste det ha varit den näst siste idioten som uppenbarade sej i Bergåsa utanför Karlskrona för ett tag sedan. Hör på detta: en lokförare har just stannat med sitt Öresundståg, släppt på några resenärer och stängt dörrarna. Kollegan sätter sej till rätta i sin stol, hör hur tågvärden brummar två gånger och börjar sedan köra. Tåget rullar sakta iväg. Det är på väg västerut på Blekinge Kustbana, mot Karlshamn och Kristianstad och vidare ned i Skåne och över till Danmark. Det är varmt ute, så föraren har sidofönstret öppet. Det är då det händer: plötsligt och från ingenstans kommer en man och kastar sej in i hytten – genom den lilla fönsteröppningen. Han blir hängande med halva kroppen på insidan av tåget, och den andra på utsidan. Den häpne och smått chockade lokföraren nödbromsar tåget. Då trillar mannen ned på golvet. Förarhyttsdörren flyger upp, som den alltid gör när föraren nödbromsar. Den inhoppande resenären kommer snabbt på fötter, rättar till kläderna, nickar åt föraren och går in i kupén och sätter sej. Som om ingenting har hänt. Perfekt liksom. Jag kom med tåget. Men kanske var det ändå inte helt lyckat. Personalen förklarar för den korkade men vige resenären att han inte är välkommen ombord på deras tåg. Halva vagnen står fortfarande kvar vid perrongen, så mannen ombeds att lämna tåget. Han vägrar. Han förstår inte alls varför. Personalen förklarar att han är en säkerhetsrisk. Kan man hoppa in genom ett fönster i ett tåg som rullar, så kan man nog hitta på en massa andra märkliga saker också. Mannen vägrar fortfarande. Polis kallas till platsen. Under tiden går det upp ett liljeholmens för vår vän fönsterinhopparen. Han har pratat med en annan passagerare. Tåget är inte alls på väg dit mannen ska. Nu erbjuder han sej istället ytterst frivilligt att få kliva av. Han lämnar tåget och får invänta nästa avgång – till Emmaboda. Ja, ni läste rätt. Emmaboda. Inte nog med att jubelåsnan riskerar sitt liv genom att hoppa in genom ett förarhyttsfönster – han gör det dessutom i fel tåg…
Om tre månader skulle arbetet med att fjärrstyra det så kallade Y:et i Småland vara färdigt. Därmed skulle det gamla systemet med manuell tågklarering äntligen kunna bytas ut. Men så blir det inte. Hela projektet har försenats eftersom en entreprenör grävt ned fel sorts kabel. Arbetet måste nu göras om från början. Interna uppgifter inom Trafikverket gör gällande att fjärrstyrningen blir ett år försenad. ”Detta är en totalentreprenad där en entreprenör utför arbetet utifrån våra krav och föreskrifter. Trafikverket har undersökt den nedlagda kabelns prestanda och eftersom vi anser att kabeln inte håller den standard som krävs har vi beslutat att den ska bytas”, säger Trafikverkets projektledare Anders Jonsson till bloggen.
Det är oklart om det blir någon daglig trafik på Inlandsbanan mellan Östersund och Mora den här vintern. ”All persontrafik med motorvagn vintertid sedan 2012 har delfinansierats av Region Jämtland Härjedalen. Vi inväntar nu politiska signaler från regionen angående reguljär kollektivtrafik på Inlandsbanan och kommer efter det tillsammans med besöksnäringen ta ställning till en ansökan om fortsatt stöd för trafiken, men besked kan komma så sent som i december”, skriver Inlandsbanan i ett mejl till bloggen.
Företaget AAK i Karlshamn genomför just nu underhållsarbete av sitt industrispår. Samtidigt har kommunen beslutat att lägga ned spåret fram till fabriken och bygga parkeringsplatser. Kommunalrådet Per-Ola Mattsson säger till Sydöstran att man diskuterat frågan i flera år med AAK, men inte lyckats komma fram till någon lösning. Enligt Karlshamns kommun betalar AAK ingen avgift för att man använder kommunens spår och nu har investeringsbehovet blivit stort. Samtliga slipers måste bytas på sträckan, vilket beräknas kosta 12-15 miljoner kronor. Industrispåret i Prinsgatan, från Karlshamns Västra till AAK, är en rest av den gamla kustbanan, som före breddningen på 1950-talet gick detta håll genom staden vid Mieåns mynning. Green Cargo kör rapsmjöl från Karlshamn. Några enstaka gånger om året lastas också gods i vanliga täckta vagnar.
I huvudet på en lokförare 