Ja, vem är egentligen den där stollen som skriver här? Han påstår att han redan som liten parvel ville bli lokförare, men när han slutade skolan på det glada 80-talet behövdes det inga sådana. Så han fick göra nåt annat istället.
Han blev journalist och hade det bra och åkte jorden runt. Men det var ju lokförare han ville bli. Och blev. För 20 år sedan. Det karriärbytet har han aldrig ångrat. Nu har gossen fyllt 49 och trivs så bra, så bra där han bor utanför Karlshamn med fru, vovvar och sina älskade killar varannan vecka.
Vill ni tipsa bloggen om nåt spännande eller bara komma i kontakt med bloggaren så går det bra att mejla på lokforaren@hotmail.com
I huvudet på en lokförare 
Mycket fin bild, som låter minnet av TGOJ leva vidare.
Ja, visst är den! Har själv tagit bilden i Pölsebo, på väg mot Skandiahamnen. Men nu är det så att den inte alltid kommer upp när man går in på min blogg, utan bara cirka var tredje gång. Bloggen väljer slumpmässigt bland tre olika bilder.
Det var nog något visst med TGOJ.
Tjena!
Känner du en lokförare vid namn Ivar Wallin från Helsingborg (Bjuv), som de senare åren jobbade på Green Cargo och utgick från Malmö? Han gick i pension för dryga 3 år sedan.
I så fall skulle jag bli glad om du hörde av dig.
Hej Mats! Nej, det namnet klingar tyvärr inte så bekant. Men jag har massor av kollegor som jag jobbat ihop med i Helsingborg som garanterat vet vem han är!
Hej.
Tack, det skulle vara toppen om du kunde hitta någon från ”det gamla gardet” som han jobbade med. Får du ihop några namn o mail/telefon o plitar ner dessa i ett mail till mig så skulle jag bli väldigt glad.
Mvh M.
Hej; Jag känner/kände Ivar Wallin. Jag jobbar som förare på GC och vi var kolleger i en del år. Tyvärr har jag inte något telefonnummer till honom just nu.
Bjuv stämmer och jag morsade på honom på perrongen förra sommaren då jag stod still för ett tågmöte. Kan ju försöka ta reda på telenr. eller kolla på Eniro och du vill ha kontakt. Stefan Billberg
Träffade Ivar W.på Lokmännens sem.hems årsstämma i våras.
Hejsan
Sitter här med en kompis och rotar i bildarkiven, och vi kom till när man körde X31 på Markarydsbanan en dag våren 08 för att visa hur det skulle kunna se ut med persontrafik där. Nu tycker jag att personen till vänster på den här bilden ser väldigt bekant ut… 🙂
Honom har jag nog sprungit ihop med några gånger, men framför allt känner jag igen en av de två filurerna i mitten väldigt väl…
Hej.
Kollade in din länk från den numera rivna CTC byggnaden i Skogstorp. Intressant. Stämmer det att i dessa Simens signalbilder så var huvudsignal och försignal ihopbyggda? SJ signalering med försignal förekom alltså således inte på gamla TGOJ signal systemet? Ryktas om att det finns ett simens ställverk kvar i Oxelösund Övre. Men kanske har blivit utbytt nu.
Vet du föresten vad som nu händer med TGOJ MA lok? Går dessa upp i GreenCargoo? Eller är det dags att säga hej då till dessa starka vidunder.
I övrigt vill jag tacka för en jädrans tevlig blogg:)
//Kalle
När det gäller ställverken från Siemens så vet jag inte så mycket mer än den info man kan hitta på nätet. Började liksom lite för sent på TGOJ för att hinna snappa upp nåt… När det gäller Ma-loken så vet jag däremot att de numera tillhör Green Cargo. Men bara fem, sex stycken (tror jag) är kvar i drift. Resten ställdes av den 1 mars.
Hej igen och tack för ditt svar. Gällande CTC som förekom på TGOJ.
Hade äran en gång i tiden att göra ett besök i CTC byggnaden.Var för dåtiden väldigt finurligt hur man manövrerade tågen direkt på spårplanen.
Vart även ett besök till eldriftledaren en våning under.Krävdes förmodligen en hel del passande i CTC centralen då man inte hade stations automat ute på stationerna. Men har för mig att man åt andra sidan när tågmöten inte var aktuella kunde välja genomfartsdrift och stationen fungerade som en linjeblockerings sträcka.
Gällande simens anläggnigen i Oxelösunds övre den så kallade höjdbangården så fanns den kvar en bra tid efter att CTC anläggningen försvann. Men trafikverket har nog bytt ut den mot en Adtranz Ebilock 950 (”ställverk 95”).
Var om jag inte minns när TGOJ CTC fanns ett gräns avsnitt mellan stationsbangården Oxd och Oxd övre.Stations bangården Oxd manövrerades med Ställverksvakt. Körde ett MA lok en gång till Oxd och minns att vi meddelade fjärrställverket i Skogstorp om avgång med någon slags tryck knapp vid utfartsignalen.MA loken är ju riktigt sköna att köra.
Tror inte CTC skogstorp kunde se Oxd fullständigt.
Nåväl. Ett tips om du inte redan gjort det är att titta in på Grängesbergs lok och vagn museeum.(Om du inte redan gjort det) Där man kan verkligen botanisera i gamla klenoder. Min personliga favorit är BT loket. Finns även en gammal ångkran där från gamla SJ tiden.
Har du några tips om hemsidor etc angående TGOJ.
Väl mött på spåret.
.
”Optimisten ser ljuset i tunneln. Pessimisten ser mörkret.” ska det väl vara? Det låter i alla fall mycket bättre, tycker jag.
Absolut.
Hej!
Åkte idag (22/2-13med) ö-tåget mot Karlskrona, avg. 12.22. När jag stod och väntade så stod jag och tittade när personal från GC kopplade en T44 och en Rd2. Vet du varför detta gjordes? Tacksam för svar!
Mvh
Olof
Hej Jonas! Tack för en intressant läsning de senaste dagarna (!), har nämligen läst bloggen från första inlägget till det sista, för tillfället. Detta har jag gjort som andra kan tänkas läsa en bok på kvällen. Nåja, till saken. Funderar på karriärbyte, eller byte och byte, jag har inte lyckats börja riktigt än, från räddningstjänsten till lokförare. Anledningen till detta är bristen på jobb och den överdrivna konkurrensen om de få som finns. I snitt är det runt 100-150 sökande/tjänst.
Har sökt TCC:s utbildning, gjort det första testet hemma utan problem och avvaktar nu datum för vidare tester i metropolen Hallsberg. Jag har dock reagerat lite på att du verkar måla upp en förhållandevis dyster bild av godstrafiken, d.v.s. den delen jag är intresserad utav. Hur ser det egentligen ut? Green Cargo som exempelvis centraliserar till Hallsberg, kommer det att behövas personal till poolen och finns det möjlighet att jobba på samma sätt som du (1v jobb/1v ledig) även utanför denna grupp?
Tack för berömmet! Inte illa att läsa hela bloggen i ett svep! När det gäller godstrafiken vet jag inte vad jag ska tro. Å ena sidan påstår svenska politiker att de vill satsa på järnvägen, å andra sidan fattar de beslut som går i rakt motsatt riktning. Dessutom ökar persontrafiken hela tiden, vilket tränger undan godstågen allt mer. Just nu rekryteras lokförare till poolen, men det sker endast internt. Vad jag vet är det bara vi ”poolare” inom Green Cargo som har ett varannan-vecka-schema. Det finns dock även andra godsbolag som tillämpar detta sätt att jobba.
Hej!
Jag är egentligen inte ett dugg intresserad av tåg (ännu) mer än att fotografera gamla tåg, men gillar din blogg. Har kikat runt lite och läst lite sporadiskt. Hit kommer jag återkomma och läsa.
//Lena
Tack, Lena!
Känner du en förare vid namn Peter Hedberg. Riktigt snäll filur. Bor i fln och ”jobbar” på Museiföreningen Gefle-dala-jernveg har kört ett gäng rc och Rd, bl.a 1082, 126 och 1007. Har du turer förbi fln?
Nej, det ringer inga klockor när jag hör namnet. Sällan jag kör till Falun, men det har hänt.
Vad beror det på att tågen numera ej alls så sällan är försenade ?
Oj, det är en komplex fråga och inte alls så enkel att svara på. Ett stort problem är naturligtvis att staten under många år slavat med underhållet. Dessutom har dagens politiker en övertro på hur mycket trafik järnvägssystemet orkar svälja. För mycket tåg i förhållande till kapaciteten och eftersatt underhåll alltså. Min personliga åsikt är också att järnvägen lämpar sej synnerligen dåligt för avreglering. Systemet behöver slås ihop och samordnas, inte splittras upp.
Jo… – Lokföraren – samordning är nog ett bra koncept.
Hur gjorde du att bli lokförare?
Hur blev du en lokförare?
Vad är det bästa med att vara lokförare?
Vad är det sämsta att vara lokförare?
Hur många år ska man va att bli lokförare?
Vilket är er favorit tåg??
1. Jag såg en annons i en tidning att SJ sökte lokförare. SJ erbjöd betald utbildning. Så jag sökte och blev antagen, efter en rad urvalstester. Idag får man söka till en lokförarutbildning, och själv bekosta den. Lokförarutbildningar finns på en rad orter i landet, från Boden i norr till Ängelholm i söder.
2. Se svar nummer 1.
3. Att få köra tåg! Att se naturens alla skiftningar. Att kunna vara ledig varannan vecka. Lönen är också ganska bra. Dessutom sköter man sig själv, det finns ingen chef som hänger över axeln. Jag trivs också med ensamheten. Vissa kan nog tycka att det är en nackdel.
4. Arbetstiderna och att man riskerar att köra på människor. En lokförare jobbar alla tider på dygnet. I genomsnitt kör varje lokförare ihjäl tre personer under sin yrkesverksamma tid.
5. Jag tror att du måste vara minst 19 år när du börjar på utbildningen.
6. Mitt favoritlok kallas för Ma. Det finns inte så många kvar i trafik. De flesta Ma-loken är byggda på 50-talet. De är väldigt starka och krånglar nästa aldrig. Jag gillar även helt vanliga Rc-lok. Det är det vanligaste loket i Sverige. Det är också väldigt driftsäkert.
vad behöver man för betyg för att bli tågförare
Hej Nikita! På den här sidan finns lite om vad som krävs för att bli lokförare: http://www.lokforarutbildning.se/fragor_svar.html
Hej…!
Detta media är nytt för mig,får väl känna mig för såhär i början.Den 30 april detta år var där loktyper på tapeten, jag som gick min utbildning i Nässjö (på tidig 80-tal) fick prova på dom flesta loktyper som gick söder om Mälarlandskapen.
Efter avslutat utbildning och hemkommen hem till Kalmar påbörjades körning med Litt. Du2 i en del år. Det var med Bomull i öronen (annat hörselskydd var inte tillåtet på den tiden)för att att inte helt tappa hörseln, vi fick själv vara ATC och h.mätare den gjorde förresten inte så mycken nytta då nålen pendlade från den ena ytterlighet till den andra,den gjorde bättre nytta som hatthängare.
Nej, jag tror att dom flesta satta aktuell hastighet efter skakningarnas intensitet.
Men allt detta är läänge sen.
Kul att du hittat till bloggen, Bent!
Hej!!
Vet du på hur många orter man endast jobbar varannan vecka som lokförare?
Jag är utbildad men har inte jobbat som lokförare efter det, för det fanns inga jobb när jag gick ut, men funderar en hel del på att söka jobb nu. Behövs en rejäl avrostning i så fall….