Trafikverket stoppar nya växeldriv

Trafikverket har beslutat stoppa alla installationer av växlar av modell 60E med så kallade Easyswitch-driv. Kvalitetsbristerna är helt enkelt för stora. Tillsammans med leverantören av de nya växeldriven ska Trafikverket nu utreda vilka åtgärder som behövs innan nya installationer eventuellt kan göras. Tills vidare monteras en annan typ av driv i de växlar som läggs ut. Tekniken med Easyswith var tänkt att ge växlarna bättre robusthet, enklare underhåll och möjliggöra hastigheter över 200 kilometer i timmen, skriver Trafikverket på sitt intranät. Istället har problemen hopat sej. Bland annat på Södra Stambanan, där tåg ibland blivit flera timmar försenade på grund av växlar som gått ur kontroll. I normala fall kan lokföraren kontrollera växelläget, men detta tillåts inte i växlar med Easyswitch. Då gäller samma regler som för växlar med rörlig korsningsspets. Behörig personal måste kallas till platsen, vilket kan ta lång tid och ställa till stora problem för tågtrafiken. Av de 12000 växlar som finns i Sverige är 59 av modellen 60E med Easyswitch-driv. De nya växlarna har testats under två år på Malmbanan och Nynäsbanan. Erfarenheterna var då goda, så Trafikverket beslutade att gå över till serieinstallation. Med facit i hand har det ändå visat sej att testerna inte varit tillräckliga. ”Det är inte fel i samtliga växlar men i några är antalet fel oroväckande stort. Vi har också sett att det uppstått en rad olika typer av fel. Det har också inträffat fel som inte tidigare uppkommit under åren av så kallad erfarenhetsdrift. Vi har även identifierat behov av kompletteringar i den tekniska kravspecifikationen. Därför backar vi nu tillbaka till utvecklingsfasen och vår ambition är att vara klara med utvecklingsprojektet till årsskiftet 2015/2016”, säger Ingemar Frej på Trafikverket.

Annonser

Z70 708 är hemma igen

Helt apropå ingenting så meddelar en av bloggens korrespondenter i Eskilstuna att den första Z70 som blir museilok är 708. Enligt uppgift är loket sålt till Kalmar Veterantåg. Z70 708 byggdes ursprungligen som Z65 590. Tillverkningen skedde 1967 i just Kalmar. Loket byggdes om till Z70 1991. Då försågs loket med bland annat ny motor och radiostyrning. Kalmar Veterantåg köper 708 av Green Cargo, som idag inte har någon Z70 kvar i drift. De flesta loken står avställda i Eskilstuna.

Första ”sexan” klar som växellok

DSC_0329SJ har som bekant sålt samtliga sina Rc3, däribland 1027 som nu ägs av Beacon Rail. Detta lok fungerade tidigare som växellok i Hagalund. Behovet att rangera vagnar finns fortfarande, så därför beslutade SJ att bygga om en Rc6. Valet föll på 1337. Loket har alldeles nyss satts i trafik efter ombyggnaden. En av bloggens mer uppmärksamma läsare har bidragit med en bild som föreställer världens första Rc6 med åkhandtag och fotsteg. Radiostyrningsutrustning saknas dock. SJ anser inte att deras växellok är i behov av radiostyrning. Det var i våras som SJ sålde 13 Rc3 till Hector Rail, varav fem såldes vidare till Tågab. I oktober kunde den här bloggen avslöja att även SJs tolv sista ”treor” bytt ägare. Köpare var Beacon Rail, men tanken är att företaget Rush Rail ska använda loken. Hector betalade 4,7 miljoner kronor per lok, Beacon något mer.

Kaffet kvar till 2019

I slutet av förra året beslutade Hallandstrafiken att dra in serveringsvagnen ombord på Öresundstågen på Västkustbanan. Nu står det klart att det inte blir någon neddragning – det blir en utökning. Från och med 1 februari kommer företaget Trafikcaféer att finnas med ombord på de flesta Öresundstågsavgångarna mellan Göteborg och Helsingborg. Tidigare har serveringspersonalen enbart varit med på tågen fram till Båstad. ”Vi utökar vår personalstyrka med tolv personer. Vårt kontrakt med Veolia gäller till december 2019”, skriver Trafikcaféers VD och ägare Jörgen Englund i ett mejl till bloggen. Från början var tanken att serveringen på Västkustbanan skulle upphöra i samband med tidtabellskiftet i december. Hallandstrafiken gick då mot ett katastrofresultat: minus 50 miljoner kronor för 2014. Den främsta anledningen till jätteförlusten uppgavs vara den ökade konkurrensen från SJ på Västkustbanan. Samtlig personal på Trafikcaféer i Göteborg varslades om uppsägning. Protesterna från pendlarna i Halland lät dock inte vänta på sej. ”Utan kaffevagnen kommer ännu fler att välja SJs tåg”, var ett av argumenten som fördes fram. Hallandstrafiken tänkte om och förlängde avtalet om serveringen i några månader. Nu har Trafikcaféer, Veolia och Hallandstrafiken kommit överens om en mer långsiktig lösning.

Efter 48 år: Rc1 tar farväl

Onsdagen den 21 januari ser ut att bli en historisk dag. För sista gången någonsin används en Rc1 i kommersiell drift. Om Green Cargos planer håller, så gör 1026 just i detta nu sina sista växlingsdrag på bangården i Borlänge. Ikväll drar loket tåg 5765 till Hallsberg. Därifrån går 1026 sedan som transportlok till Eskilstuna i natt, för avställning och förmodad skrotning. En 48 år lång epok går därmed i graven. Rc1 byggdes i 20 exemplar och började levereras till SJ 1967. Under hösten och vintern har Green Cargo i rask takt tagit de sista loken ur drift. Nu försvinner dock inte möjligheten helt att få se en Rc1 i trafik. Världens allra första Rc, 1007, har sålts till Sveriges Järnvägsmuseum i Gävle. Där kommer loket att återställas, så att det ser ut som det gjorde 1977. Loket kommer bland annat att lackeras om i ursprunglig färgsättning, och få SJs så kallade ”köttstämpel” i fronten. Mycket talar dessutom för att ytterligare en Rc1 kommer att bevaras hos en annan museiförening. Nu är det inte bara lok som ställs av hos Green Cargo. Lokbrist gör att sex Rc4 som tidigare ställts upp i Eskilstuna åter kommer att tas i trafik.

Edit, klockan 20.11: Rc1 1026 får leva i ytterligare en tid. Imorgon rullar loket fram och tillbaka till Smedjebacken från Borlänge, i tåg 6751 och 6750. Anledningen till de justerade planerna är lokbrist.

MTR-biljetter släpps nästa vecka

ka5dkcyokbm2zwtb1ba2MTR Express har tecknat avtal med resedistributören Linkon. Därmed kan biljettförsäljningen komma igång om en dryg vecka, den 27 januari. Tack vare samarbetet med Linkon kommer MTR nu att också att nå ut till de stora affärsresebyråerna och ingå i det så kallade Resplussamarbetet. ”Vi vill göra det så enkelt som möjligt att välja oss som resebolag och Linkon ger oss den möjligheten”, säger Mikael Hallberg, Chief Commercial Officer på MTR Express i ett pressmeddelande. MTRs trafik mellan Göteborg och Stockholm drar igång i mindre skala i mars. På sikt kommer det att bli 90 avgångar i veckan mellan de två städerna, åtta i varje riktning per vardag. För detta ändamål har MTR köpt sex helt nya motorvagnar av modellen Flirt från Stadler i Schweiz. Även SJ använder Linkons system för biljettförsäljning. Förra året krävde MTR att få tillgång till sj.se, men SJ vägrade. Även Konkurrensverket gick på SJs linje. I december sålde SJ 75 procent av sitt aktieinnehav i dotterbolaget Linkon. Köpare var det Londonbaserade företaget Silverrail.

Kraschpost

LEG-SvT91-95-20140327-dvdomslag-ill15Jag fick en trevlig DVD-film i julklapp. Den heter ”Sydsvenska Tåg 1991-1995” och är gjord av Lars-Erik Gustavsson, som driver LEG Video. Jag har ett antal filmer som är producerade av honom. Filmen som låg under granen i december är över två timmar lång och visar en rad intressanta företeelser. Hg-loket som växlar i Perstorp har jag sett i en tidigare film, precis som delar av inslaget om Kustpilen. Annars är det mesta nytt för mej. Framförallt gillar jag avsnittet från 1995 om X2- och X21-trafiken mellan Karlskrona och Emmaboda. Jag uppskattar även inblicken i den verksamhet som 1991 bedrevs på banan mellan Torup och Hyltebruk. På den tiden rullade persontåg mellan de två orterna. Ett tågmöte med Y1 i Refetele 1994 är en annan höjdare. Ja, överhuvudtaget anser jag att detta är en av LEGs allra bästa produktioner. Den beskriver en inte alltför avlägsen dåtid, men när man ser inslagen inser man ändå hur mycket som hänt i utvecklingen av den svenska järnvägen de senaste 20 åren.

Som vanligt tog jag med filmen med hem till min gode vän Konduktören, som är pensionerad tågmästare. Han uppskattade den också. Konduktören kände igen mycket av det som visades i filmen. Han gick i pension från SJ 1996, och fanns alltså med ”live” under den period som LEG skildrar. Han kunde berätta anekdoter och fylla på med egna minnesbilder ur verkligheten. Det gjorde filmen ännu mer givande. Även Konduktören hade fått en film i julklapp. Nämligen DVDn om F1200, som beskriver sommaren tre stora ånglokskörningar. Vi drack kaffe och njöt av det pampiga lokomotivet, som pustande och stånkande kämpade sej norrut från Malmö. Några trevliga lokförarkollegor skymtade förbi, kollegor som jag arbetat tillsammans med på både SJ, TGOJ och Liselotte Lööf.

10685457_10205762087360754_4413441065424168510_nNär filmföreställningen var slut hemma hos Konduktören, så visade han mej ett intressant brev som han en gång köpt av en frimärkshandlare. Det var en mycket ovanlig typ av försändelse, nämligen en så kallad ”kraschpost”. Post skickas som bekant med både flyg, tåg och båt. Ibland händer det att dessa flygplan, tåg och båtar råkar ut för olyckor. Då kan hela leveranser av post gå om intet. Ibland blir den bara lite skadad. Det kungliga postverket kan man lita på. Breven, paketen och julkorten ska fram, till varje pris. Även om det tar tid. Brevet som Konduktören visade mej var just en sådan försändelse. Den fanns med på tåg 12 som klockan 1.32 den 6 september 1954 spårade ur i Rörvik mellan Alvesta och Nässjö. Tåget, som drogs av F-lok 697, kom alldeles för snabbt in i en 40-växel. Sex människor dog och 53 skadades. Lok och vagnar hamnade huller om buller i en sankmark. Med på tåget fanns massor av post, som spreds vind för våg. Posten samlades dock ihop och delades ut. Den blev försenad, naturligtvis. Men ändå. Den kom faktiskt fram. På brevet som är adresserat till Kammarskrivare Strindmar på Riksgäldskontoret, har Posten stämplat följande: ”Denna försändelse har försenats och skadats genom tågolyckan i Rörvik 6/9 1954. Postdirektionen i Sth”. Fascinerande. Jag googlade runt lite på nätet och upptäckte liknande stämplar på brev som fraktats med till exempel m/s Stockholm, som 1956 krockade med lyxkryssaren Andrea Doria utanför USAs kust. Denna olycka är för övrigt en av sjöfartshistoriens märkligaste. Båda skeppen var synnerligen moderna, utrustade med både med radar och radio, men krockade ändå mitt ute på öppet hav. Andrea Doria sjönk till botten och 56 människor omkom.