MTR tvingas ställa in hel linje

17634521_10212746134757574_7983429628956321694_nMTR lovade att leverera pendeltågstrafik i världsklass när man förra året tog över verksamheten efter SJs dotterbolag Stockholmståg. Riktigt så har det inte blivit. Tvärtom kan man nog säga. Företaget har plågats av såväl fordons- som personalbrist och fått ställa in massor av avgångar. Det har till och med gått så långt att SL nu beslutat hålla inne med 50 miljoner kronor i ersättning till MTR. Idag kommer nästa dråpslag för SL och de numera ganska luttrade stockholmspendlarna: MTR har beslutat skjuta upp starten av trafiken på det man kallar linje 44, Bro/Kallhäll-Älvsjö. Detta innebär till exempel att de som reser till och från Bro och Kungsängen i pendlingstid får sammanlagt sex avgångar mindre att välja på, tre på morgonen och tre på kvällen. Istället kommer MTR att sätta in bussar på denna linje, uppger företaget i information till sina anställda. Anledningen till att MTR tvingas ställa in trafiken är fordonsbrist. Man räknar med att kunna frigöra åtta motorvagnar på detta sätt. Exakt hur länge det dröjer innan trafiken kan komma igång är oklart, men först och främst handlar det om en försening på minst tre veckor. MTR konstaterar också att man på detta sätt ”frigör förarkapacitet’’. Enligt en källa till bloggen saknas det cirka 60 (!) lokförare inför T18. MTR har ett 20-tal förare inhyrda, men även om dessa kommer att fortsätta, så är alltså underskottet ändå så stort som 40. En anledning till fordonsbristen är att verkstadspersonalen inte hinner med att serva och reparera tågen tillräckligt snabbt. MTR varslade för inte så länge sedan ett stort antal reparatörer om uppsägning.

Annonser

Ja till Nora blev nej till Hultsfred

24133785_1503841303032985_781668707_nVästergötlands Ånglokssällskap, som länge höll till i lokstallet i Herrljunga, slopar planerna på en flytt till Hultsfred. Istället blir Nora föreningens nya hemstation. ”Vi kommer fortfarande att vara en fristående förening, men vi kommer att skriva ett samarbetsavtal med NBVJ (Nora Bergslags Veteranjärnväg). VÅS kommer bland annat att bidra med olika former av ångloksutbildning. Det blir en väldigt bra lösning. I Hultsfred hade vi visserligen fått tak över huvudet, men det får vi även nu och dessutom blir det mycket enklare att hantera det tunga underhållet. Nu har vi verkstaden nära till hands”, säger Västergötlands Ånglokssällskaps ordförande Per-Åke Lampemo. Föreningens ånglok – SJ B1267 – och tre vagnar blir därmed kvar i Nora. Fordonen flyttades till Nora förra året när VÅS tvingades lämna Herrljunga. Då var det en nödlösning. I somras löpte överenskommelsen mellan de två museiföreningarna ut och tanken var att Ånglokssällskapet skulle flytta till Hultsfred, där man hyrt ett lokstall. Men så blev det aldrig. ”Det var lite kris i NBVJ. De hade tappat medlemmar och aktiva och hade bara ett eget ånglok att köra med, och skicket på det var inte det bästa. Vi fick frågan om vi kunde tänka oss att stanna kvar i Nora”, säger Per-Åke Lampemo.

TX snart på banan igen

SONY DSCTX Logistik kan snart vara på banan igen. Företaget ansöker just nu hos Transportstyrelsen om nytt trafiktillstånd. Enligt ansökningshandlingarna kommer TX till en början att bedriva trafik på sträckan Malmö/Trelleborg-Eskilstuna/Bro/Årsta med uppehåll för växling i Alvesta. Verksamheten kommer att utgöras av intermodala transporter av trailers, växelflak och containers. Även farligt gods kommer att rulla i tågen. Ellok kommer att användas för tågdragningen och diesellok för växlingen. Dieselloken kommer också att fungera som reservfordon, uppger TX i sina ansökningshandlingar. Företaget skriver också att man inte kommer att äga några fordon, utan såväl lok som vagnar kommer att hyras in. Antalet tågkilometer vid trafikstarten beräknas till en miljon per år. Enligt en obekräftad uppgift till bloggen har TX för avsikt att komma igång med sin trafik någon gång nästa år. Bland de tåg som rullar på de specificerade sträckorna återfinns det så kallade Cooptåget. Idag körs detta tåg av CFL cargo, på uppdrag av TX Logistik. Även Hector Rail är inhyrda som tågdragare av TXs tidigare kombitåg. Transportstyrelsen drog in TX Logistik trafiktillstånd i september 2015, och därmed var det slutkört inte bara i Sverige, utan också i Danmark och Norge.

Min månad: november 2017

November är nog den månad jag ogillar mest. Ibland undrar jag varför november ens finns med i almanackan? Kunde inte december få 61 dagar istället? Ungarnas julkalendrar med småpaket skulle i och för sej bli fasligt dyra. Men ändå. November går fetbort, som ungdomarna säger. Nu slapp jag visserligen lindrigt undan i år. Chefen hade planerat in en arbetsplatsträff i Hallsberg och i jobbschemat hade jag fått en extra så kallad nolldag utlagd. Jag hade arbetat för mycket i oktober. APTn blev ett fiasko. Då tänker jag inte på själva informationen. Att träffa alla poolkollegorna är också alltid lika trevligt. Gratislunchen satt även den fint. Det var själva resan från Karlshamn till Hallsberg, som hade en del övrigt att önska. Nu tror ni kanske att även detta var SJs fel, liksom krig, svält och fattigdom? Det hade varit enkelt att skylla på SJ, det gör ju alla andra. Men hur mycket jag och min ständige följeslagare här i järnvägslivet skulle vilja, så har vi bara oss själva att skylla. Vi missade nämligen pasståget från Alvesta. Den Vimsige plockade upp mej i sin bil vid femtiden på morgonen. Vi hade all tid i världen på oss. Det var kanske för gott om tid? Ingen av oss tänkte på att kolla på klockan. När vi gick uppför trapporna i Alvesta, så såg vi hur ett X2000 stod inne. Inte ens då reagerade vi. Detta måste väl vara en annan avgång? Men så rullade tåget iväg och då infann sej en obehaglig känsla. Både jag och Den Vimsige tittade på klockan, samtidigt som två synkroniserade tvillingar. Det var då hela fadäsen uppdagades. Vilka värdelösa amatörer vi är. Inte ens en avgångstid kan vi passa. Patetiskt. Och vi ska vara lokförare? Som vi skämdes. Det blev en dyrbar läxa. Vi fick köra bil hela vägen till Hallsberg och hann precis fram innan APTn skulle starta.