Effektiva förare ska spara 90 miljoner

dsc_2351Green Cargo bedömer att man kan spara 90 miljoner kronor om året bara genom att göra lokförarnas turer tio procent effektivare. Företaget vill nu omförhandla kollektivavtalen. Bland annat vill Green Cargo förlänga turerna, införa sex timmars arbete innan rast samt få möjligheten att använda personalen flera nätter i rad. Förutom förhandlingarna vill Green Cargo också förbättra sin egen planering. Syftet är inte enbart att spara pengar, utan också att göra företaget attraktivare för såväl nuvarande som framtida lokförare. ”Dessa regelförändringar skulle förutom sänkta kostnader ge mindre bortavarotid, färre passresor samt minskad kvartstid enligt Green Cargo”, skriver fackförbundet Seko. Green Cargo, som går mot en förlust i 100-miljonersklassen för 2016, vill också förkorta sommarsemestern till tre veckor. På den punkten har Seko sagt blankt nej. Däremot kan man tänka sej andra lösningar. Till exempel mer arbete under sommaren som kompenseras med ledigt under annan tid. ”Det handlar om att prioritera våra lokförare högre än tidigare när vi konstruerar vår plan. Men viktigast för att nå dit är att förhandla fram ett nytt kollektivavtal för våra lokförare. Vi måste nyttja lokförartiden bättre och skapa tidsenliga arbetsvillkor”, skriver Green Cargos HR-direktör Caroline Frumerie på företagets intranät. Enligt Green Cargo innehåller det nuvarande kollektivavtalet detaljregleringar som försvårar effektiva tågtransporter.

Annonser

Min månad: januari 2017

I januari tillbringade jag en arbetsperiod hos Inlandsbanan i Östersund och en hos Green Cargo i Älmhult. Det blev sannerligen en kontrasternas månad. Från resandetåg till godståg, från snö och vinter och 29 minusgrader till regn och blåst och +7, från långkörningar Östersund-Mora till ett evigt kasande på sträckan Älmhult-Olofström. Som ni kanske märker på tonen i detta inlägg, så förstår ni vilken av de två veckorna jag var mest belåten med. Framförallt eftersom också Kära hustrun och Alice gjorde mej sällskap i norr. Inlandsbanan under vintertid är något som jag länge velat uppleva och i år dök möjligheten upp. Trafiken ökar och därmed också personalbehovet. Förutom den dagliga avgången mellan Östersund och Mora rullar nu också pendeltrafik Mora-Orsa och Östersund-Åsarna. Det var roligt, och lite förvånande, att så många väljer tåget. Faktum är att den enda avgången med tåget idag har flera resenärer än bussarna totalt på sträckan Mora-Östersund. Bara en tredjedel är skidturister, resten är vanligt folk som upptäckt Inlandsbanan som ett trevligt sätt att resa. Pendeltrafiken verkar gå lite trögt, men de genomgående tågen Östersund-Mora-Östersund är helt klart ett alternativ som kommit för att stanna! Hoppas bara våra makthavare inser detta också, nästa gång busstrafiken längs Inlandsbanan ska upphandlas.

16299434_10212174400544576_3905287206966064478_n