Första bilden av ”nya” Ma 403

12322545_1114579928560070_3630180659886317764_oMa 403 har fått ny färgsättning. Det gamla TGOJ-loket har målats om av Bergslagernas Järnvägssällskap i Göteborg. Så vilket skick har då loket återställts till? Inget faktiskt. Loket har varken blivit SJ-brunt eller TGOJ-oranget. Det har inte blivit grönt eller grönblått heller. BJ har nämligen lackerat Ma 403 i helt egna färger: oranget och mörkrött. Det är samma färger som flera andra av föreningens lok och vagnar försetts med. Jag har inte sett någon bild av det nylackerade loket tidigare, men idag lyckades en observant kollega fånga skapelsen i sin kamera. Själv måste jag erkänna att jag har lite svårt för denna nydanande färgsättning, men smaken är som bekant som baken. BJs köpte Ma 403 av Green Cargo i slutet av 2012. Loket byggdes 1953 och drog i många år tunga malmtåg på TGOJ.

Foto: Uffe Bergqvist

Annonser

Politiker backar om Pågatåg

856680_10200518238707815_355482879_oSatsningen på Pågatåg genom Blekinge ser ut att stoppas. Såväl Socialdemokraterna som Moderaterna backar nu från tidigare målsättning att senast 2022 kunna förlänga Pågatågstrafiken från Karlshamn hela vägen till Karlskrona och därmed skapa halvtimmestrafik på Blekinge Kustbana. Det är skenande kostnader som fått de båda partierna att reagera. Det framgår av de remissvar som lämnats in på trafikförsörningsprogrammet för Blekinge. Socialdemokraterna anser inte längre att det finns möjligheter att uppnå ett fördubblat resande inom kollektivtrafken fram till 2030. Detta har tidigare varit en målsättning i Blekinge. För att nå dit krävs bland annat att tågtrafiken ökar på BKB och för detta behövs ytterligare en eller helst två mötesstationer. Socialdemokraterna räknar inte med att Trafikverket ensamma kommer att kunna finansiera detta och själva har Blekinge inte råd att bidra.

Enligt Moderaterna skulle kostnaderna öka med 21,5 miljoner kronor om året om Pågatågstrafiken förlängs till Karlskrona. ”De medlen kan ge större effekt i andra delar av systemet och vi tror att utökad busstrafik kan vara ett mer kostnadseffektivt alternativ”, skriver Moderaterna enligt en artikel i tidningen Sydöstran.

Utan stöd av Blekinges två största partier kommer det naturligtvis att bli omöjligt att klubba igenom en fortsatt satsning på Pågatåg genom Blekinge. Själv har jag skrivit massor av inlägg i den här bloggen och ifrågasatt behovet av Pågatåg till Karlshamn. Ibland har det känts som om jag varit den ende i hela världen som inte gjort vågen över den nya tågtrafiken. Jag vet inte om de politiska partierna tagit intryck av mina inlägg, men helt klart är beskeden från Socialdemokraterna och Moderaterna ett sundhetstecken. Vi behöver stanna upp och fundera över behoven och prioriteringen av befintliga skattemedel. Varför ska Landstinget bekosta tåg som ingen åker, när man samtidigt tvingas stänga hela avdelningar på Blekingesjukhuset i Karlshamn?

Frågan är nu vad som händer med Pågatågen på sträckan Karlshamn-Kristianstad. Invigningen för ett år sedan var ett första steg. Tanken var att de nya tågen på sikt skulle fånga upp resenärer på mindre orter genom hela länet, för att på så sätt kunna snabba upp Öresundstågstrafiken. Till exempel skulle uppehållen i Mörrum och Bräkne Hoby försvinna. Nuvarande trafikupplägg med Pågatågen fyller ingen funktion i Blekinge. Dessa tåg stannar på exakt samma ställen som Öresundstågen. Att fortsätta på den nu inslagna vägen är ingen bra idé. Tanken från början när Pågatågstrafik till Karlshamn kom på tal var att tågen skulle gå till Helsingborg. Det hade varit bättre. Då hade Karlshamn fått direkttåg till såväl Malmö och Köpenhamn som Helsingborg. Att få till en sådan förändring i nuläget är nog omöjligt. Skånetrafiken lär inte vara villigt att ändra sina upplägg. Därmed är frågan om Pågatågen till Karlshamn har någon framtid? Jag är, som sagt, mycket tveksam.

Rush planerar ny containertrafik

11401000_10206853028233594_215626728332420755_nRush Rail har inte gett upp sina planer på containertågstrafik. Tvärtom faktiskt. Enligt företagets hemsida undersöks möjligheterna att inom kort starta trafik på tre linjer: Göteborg-Vålberg (två tåg i veckan), Göteborg-Sundsvall (två tåg i veckan) och Göteborg-Stockholm (fem tåg i veckan). Obekräftade uppgifter gör nu gällande att en trafikstart på en eller flera av linjerna är nära förestående. Kollegor på ett bemanningsföretag rapporterar att de ska börja köra tåg åt Rush Rail, i syd- och mellan-Sverige. På Wermland Logistic Centers hemsida kan man dessutom läsa att företaget räknar med trafikstart till Vålberg någon gång under första kvartalet 2016. Det handlar om 16 vagnar som ska gå fram och tillbaka till Göteborg.

Rush Rails största kund i dag är Trätåg. Länge var dock containertrafiken verksamhetens dominerande del. Rush Rail tog över den så kallade ICS-trafiken efter TGOJ i januari 2011 – samma dag som Eskilstunaföretaget integrerades helt i Green Cargo. Containertrafiken var då mycket omfattande, med tåg till bland annat Västerås, Helsingborg, Eskilstuna, Norrköping, Borlänge, Södertälje och Gävle. Trafikuppläggen förändrades så småningom. Vissa tåg slopades, andra tillkom. Bland annat förlängdes Helsingborgstågen till Malmö. En helt ny linje öppnades mellan Göteborg och Sundsvall. För ett par år sedan havererade dock en stor del av den svenska trailer- och containertågsbranschen. Norska Cargonet la till exempel ned all inrikestrafik i Sverige och Rush Rails linjer försvann en efter en. Till slut återstod bara Sundsvallstrafiken. Tidigare i år togs denna affär över av Real Rail, dock med Rush Rail som fortsatt tågdragare.

Blir Rush Rails planer på en ny Sundsvallslinje verklighet så uppstår alltså den något märkliga situationen att man bemannar Real Rails tåg – samtidigt som man startar egen trafik på samma sträcka. När det gäller tåg till och från Vålberg har dessa planer funnits länge. Redan under TGOJ-tiden pratades det om Vålberg. När Rush Rail tog över trafiken för fem år sedan fanns Göteborg-Vålberg med på kartan över aktuella trafikupplägg. Någon sådan trafik blev det aldrig. Inte då. Men nu verkar det äntligen som planerna kommer att förverkligas.

Tågab köper Rc1 1009 och 1026

12341244_908018459267162_6832724920428403557_nRc1 1009 och 1026, som länge stått avställda i Eskilstuna, får nytt liv. Enligt uppgifter till bloggen har Tågab köpt de båda loken. Därmed återfinns tre ”ettor” hos Kristinehamnsföretaget. Man äger sedan tidigare även Rc1 1014. Tågab kommer inte att kosta på loken några större summor pengar, utan de får rulla så länge det går. Det vill säga fram till nästa större revision eller haveri. Båda loken har tidigare varit av intresse för andra köpare, bland annat museiföreningar. Green Cargo tog sin sista Rc1 ur trafik tidigare i år. Då hade loken kämpat tappert i nästan 50 år. Förutom de tre loken hos Tågab återfinns också Rc1 1007 bevarad och i trafik. Detta lok ägs av Sveriges Järnvägsmuseum och har byggts om och målats i sent 70-talsutförande. När det gäller 1014 så lever loket långt ifrån något behagligt pensionärsliv. Loket rullar runt i hela Sverige och drar ibland mycket tunga tåg.

Hector Rail köper tyska lok

Hector Rail köper 15 stycken lok av typen 151. Säljare är DB Schenker. Av de 15 loken är tio eller elva tänkta att användas i framförallt Hectors tyska trafik. Resten blir reservdelslok. Tipset om denna affär kom till bloggen redan i juli, men då ville ingen inom företaget kommentera saken. Idag bekräftar dock en källa med insyn att affären är slutförd. De tyska loken är sexaxliga och byggda på 1970-talet. De nya loken kommer att få litterat 162, på känt Hector Rail-manér. Loken väger 118 ton och har en största tillåtna hastighet på 120 kilometer i timmen.

En annan nyhet när det gäller Hector Rail är att de vagnar som ska användas i den nya så kallade Fortumtrafiken nu är levererade till Sverige. En av bloggens läsare bidrar med en bild av vagnarna. Med start senare i december kommer Hector att köra tåg med flis till det nya värmeverket i Värtan i Stockholm. Platserna där flisen kommer att hämtas är Sandviken, Gnarp, Ånge, Arvika, Karlskoga, Koppang och Braskereidsfoss i Norge. I Värtan kommer Hector att använda ett uppladdningsbart batterilok från italienska Zepir för rangeringen. Nästa år levereras dessutom ett antal nya Traxxlok, med en liten dieselmotor inbyggd. Det gör att samma lok kan sköta både tågdragning och växling vid terminalerna.

IMG_3016

Tåg ur spår i Frövi

12325609_10207975963375365_1070369068_oDet händer dramatiska saker i Frövi, rapporterar en kollega. ”Någonting har hänt i en växel. Jag ser hjulaxlar som ligger i spåret och flera kontaktledningsstolpar är helt knäckta. Tåget verkar ha tagit med sej allting på spår 2. Skyltar, dvärgsignaler, allt. Jag ser en utliggare som hänger ned. Enligt en kille på Infranord som jag pratade med har tåget fortsatt en bra bit ut på linjen mot Sällinge”, berättar kollegan. Enligt Trafikverket handlar det om en misstänkt lastförskjutning. Sista vagnen har spårat ur. Det råder för närvarande totalstopp på sträckan. Det urspårade tåget är enligt uppgift 5692, som kom från Hallsberg och skulle till Ånge. Olyckan skedde strax efter klockan tre i natt. Kollegan bedömer att minst två kilometer av spåret är skadat.

Edit: misstanken om lastförskjutning var felaktig. Den urspårade vagnen var tom.

12346709_10207976127099458_1776392943_n