1007 tackar för sej hos Green Cargo

Sveriges första Rc-lok har gjort sina sista växlingsdrag. Åtminstone som kommersiellt lok. Om planerna blir som förväntat kommer Rc1 1007 ikväll att rulla från Borlänge till Hallsberg i tåg 5765. Därifrån fortsätter loket sedan till Eskilstuna, som är platsen där Green Cargo samlar avställda lok. Till skillnad från sina övriga systrar i Rc1-familjen kommer dock 1007 inte att skrotas. Loket kommer att hamna hos Sveriges Järnvägsmuseum i Gävle. Exakt datum för leverans är ännu oklart, men eventuellt kommer detta att hinnas med före årsskiftet. När nu 1007 lämnar rampljuset så återstår bara en enda ”etta”, nämligen 1026. Loket fortsätter sin tjänstgöring som växellok i Borlänge. Så sent som förra veckan drog loket tåg på linjen, bland annat mellan Degerfors och Hallsberg.

Annonser

SJs svar: res överallt för 95 spänn

10801839_10204011483499938_4403597654913152580_nPriskriget trappas nu upp mellan MTR och SJ. MTR har dragit igång en kampanj där man erbjuder resor mellan Göteborg och Stockholm för 99 kronor. SJ kontrar nu med ett ännu bättre erbjudande: res i hela Sverige för 95 kronor. Dessa biljetter kommer idag att börja delas ut i resebutikerna och från och med imorgon ska resorna kunna bokas via SJs hemsida. Kampanjen gäller på SJs samtliga dagtåg under januari och februari. SJ markerar därmed sin närvaro, inte bara på sträckan Stockholm-Göteborg, utan i större delen av landet. MTR startar sin trafik i mars, utökar den i april och kör för fullt i augusti. Då blir det 90 avgångar i veckan, åtta i varje riktning per vardag. MTR har beställt sex nya motorvagnståg av modellen Flirt från schweiziska Stadler. Tågen har 245 sittplatser och en toppfart på 200 kilometer i timmen. Kampen mellan SJ och MTR har trappats upp allt mer. MTR har bland annat krävt att få tillgång till sj.se för att sälja sina biljetter, men SJ vägrade och fick också rätt av konkurrensverket.

Första tåget blåste förbi i 160

Pågatågen är inte längre enbart en skånsk angelägenhet. Förra året började de lila motorvagnarna att rulla till Markaryd i Småland. Idag var det premiär till Blekinge. Från och med nu trafikeras även Sölvesborg, Mörrum och Karlshamn med Pågatåg. Nu var det inte bara blekingestationerna som invigdes idag. Även i Tjörnarp, mellan Hässleholm och Höör på Södra stambanan, firades i förmiddags att tågen efter 35 år åter stannar i det lilla samhället. Det var livat värre på perrongen. Men alla var inte lika glada. Den ursprungliga tanken var att tågen skulle börja stanna i Tjörnarp från och med den 14 december. Det innebär att tåg 1287, som avgick från Kristianstad 0.03 i natt, skulle bli första tåg med uppehåll vid den nya stationen. Det trodde även ett gäng förväntansfulla resenärer som stod och väntade på perrongen. Informationstavlorna förkunnade att tåg 1287 skulle avgå mot Hyllie 0.38. Men så blev det inte. Lokföraren hade nämligen fått en order att uppehållet skulle bortfalla. Han susade förbi Tjörnarp i 160 kilometer i timmen. Skånetrafiken ville först hinna med dagens högtidliga invigning, innan några uppehåll kunde komma ifråga. Den lilla detaljen hade dock berörda parter glömt att informera om. ”Kvar på plattformen stod ett halvdussin fågelholkar. De får trösta sig med att tåget passerade i rätt tid; de behövde inte vänta på att bli frånåkta. Grattis Skånetrafiken och Trafikverket till innovationen att annonsera tåg och sedan dra in uppehåll, utan att informera presumtiva resenärer”, skriver en lokförarkollega på Facebook.

Invigning skjuts upp till söndag

bdpdmlaxh4kooevudfzzqDen kommande stormen sätter käppar i hjulen för Blekingetrafiken. All tågtrafik ställs in mellan Hässleholm och Karlskrona från fredag kväll till lördag lunch. Det innebär också att invigningen av den nya Pågatågstrafiken till Karlshamn måste skjutas upp till söndag. Tanken var att Arriva skulle köra ett festtåg med uppehåll i Sölvesborg och Mörrum, där flera aktiviteter var planerade. Bland annat skulle kommunerna bjuda på glögg, musikunderhållning och invigningstal. Trafikverket jobbar nu med att flytta invigningståget till och från Karlshamn till söndag, då stormen förhoppningsvis dragit förbi. Den ordinarie Pågatågstrafiken på Blekinge Kustbana kommer att starta på måndag.

Ett rådjur i gympakläder

När Kustpilentrafiken drog igång på Blekinge Kustbana 1992 så saknades det lokförare i Karlskrona. Åtta kollegor från Kalmar var övertaliga och erbjöds tjänst åtta mil söderut. Det innebar att 17 lokförare fanns stationerade i Karlskrona under större delen av 1990-talet. På den tiden kördes det inte bara Kustpilentåg från Karlskrona. Till Emmaboda gick det under olika perioder både X11- och X21 men oftast plågades resenärerna med Y1. Det fanns dock tillfälle till finåkning. Under några tidtabeller kördes en direktförbindelse till Stockholm. Med X2000. Så här i efterhand har man ju svårt att förstå detta. Hur tänkte SJ när man satte in ett snabbtåg på Emmabodabanan, där tågen långa sträckor ringlade sej fram i 65 kilometer i timmen? Godstågen hade visserligen försvunnit från Karlskrona i början av 1990-talet, men lokförarna hade ändå en varierad och bra tjänstgöring. Kollegorna från Kalmar som behövde pendla varje dag tyckte förstås inte att det var så kul. I början av 2000-talet – jag tror det var 2001 – skulle all körning på Emmabodabanan läggas på Kalmarpersonalen, så då fick de åtta kamraterna komma ”hem” igen.

Själv arbetade jag som lokförare i Malmö vid denna tidpunkt. Jag hade talat om för lokstationschef Frisk att jag bodde i Karlshamn och gärna blev förflyttad till Karlskrona. Just då fanns inget behov, men bara några månader senare låg en kallelse till Y2-utbildning i mitt postfack. SJ ansåg att jag kunde behövas som reserv i Karlskrona. Sommaren 2002 skulle en kollega gå i pension, så då fanns en plats till mej i den blåsiga residensstaden. Det blev tre år som lokförare i Karlskrona, innan Blekinge Kustbana stängdes av för persontrafik i juni 2005.

Det hände mycket roligt under åren i Karlskrona. Jag minns den tiden med välbehag. Den Vimsige berättade en gång om en av de åtta Kalmarförarna som tjänstgjorde i Karlskrona under nästan tio år. En dag kom han tuffande i en Y2-motorvagn utanför Karlshamn. Han såg hur något blått liksom snabbt skymtade förbi i ögonvrån samtidigt som det dunsade till i fronten på tåget. I närheten fanns ett motionsspår, så kamraten misstänkte att han kört ihjäl en joggare. Det blev stort pådrag, men när räddningstjänsten kom till olycksplatsen så kunde man konstatera att det bara var ett rådjur som fått sätta livet till. En bit bort stod ett blått skjul. Kalmarkollegan är numera känd som den ende lokförare i landet som kört ihjäl ett rådjur i träningsoverall…

Tågfrakt tar över Julapendeln

Tågfrakt kommer att ta över ansvaret för den så kallade Julapendeln mellan Göteborg och Falköping. Detta sker redan från måndag. DB Schenker har sagt upp avtalet med nuvarande operatör TM Rail, mitt under gällande kontraktsperiod. Detta innebär också att Rush Rail, som varit underleverantör åt TM Rail, försvinner som tågdragare. Rush Rail har merutnyttjat de två Rc-lok som används för containertrafiken Göteborg-Sundsvall. Falköpingsföretaget Tågfrakt meddelar att man kommer att sköta Julapendeln med helt egna resurser. Tågen mellan Skandiahamnen och terminalen i  Falköping rullar fem dagar i veckan. Bland kunderna återfinns, förutom Jula, också Ikea, Swedish Match och Borga Byggprofiler.

Verkötåg ställs in – i nio månader

z70ckFiaskot är nu totalt när det gäller satsningen på den så kallade Verköterminalen i Karlskrona. Enligt interna uppgifter till Green Cargos Nässjöpersonal kommer all trafik att ställas in. Beslutet gäller i första hand till och med 1 september 2015. Terminalen invigdes med pompa och ståt i mars i år. Förhoppningarna var stora. Det talades om tre, fyra tåg om dagen från Karlskrona. I Trafikverkets tidning Godset påstods att Stena Line skrivit avtal om 5000 enheter om året med det polska företaget Erontrans. Istället har bara enstaka vagnar rullat till och från Verkö. Företrädare för Stena Line och Logent har hela tiden lovat att trafiken ”snart” ska komma igång. Istället ställs den nu in i minst nio månader. Den utlovade godstrafiken på Emmabodabanan var en av anledningarna till att Trafikverket satsade nära en miljard (!) kronor på en upprustning.