Vida satsar på Karlshamn

sog101112Vida planerar att lägga om sina transporter av sågade trävaror. Man överger Halmstad som exporthamn och vill istället satsa på Stillerydshamnen i Karlshamn, som är en av de största godshamnarna i Sverige. Vida har tidigare kört enstaka tåg till Karlshamn. Om planerna går i lås så räknar företaget med tre, fyra tåg i veckan, beroende på framkomligheten på Blekinge Kustbana. Totalt cirka 5000 vagnar om året. Vida håller just nu på att lasta upp två fartyg på prov. Jag såg själv häromkvällen hur ett tomtåg rullade förbi utanför husknuten. Det var dock inte Vidas eget lok som drog tåget, utan en inhyrd TMZ från Tågkraft. Vidas 1406 står på verkstad, med havererad motor. Vida har köpt en ”ny” motor från USA. Den beräknas finnas på plats i Sverige om ett par veckor. Vida tror att 1406 ska kunna användas igen i mitten av mars.

Slutkonkurrerat i Danmark

DSC00881Den danska statsjärnvägen, DSB, kommer 2015 att överta driften av den så kallade Kustbanan mellan Helsingör och Köpenhamn. Tågtrafiken kommer inte att upphandlas. Åtminstone inte förrän tidigast 2020. Efter massor av förseningar och inställda tåg har den danska trafikmyndigheten tröttnat. DSB Öresund fråntas ansvaret som istället faller tillbaka på själva moderbolaget. ”Det är bara att erkänna att Kustbanan inte fungerat optimalt. Pendlarna kommer i kläm hela tiden och det vill vi inte medverka till”, sa den dåvarande trafikministern Pia Olsen Dyhr till nyhetsbyrån Ritzau i december.

Det var 2009 som DSB First övertog Öresundstågsdriften efter SJ och DSB. Företaget fick omgående problem med ekonomin, när det visade sej att man hade räknat helt galet i sitt anbud. Moderbolaget DSB förbjöds att skjuta till pengar för att täcka förlusterna. DSB First drog sej därför ur Öresundstågstrafiken. I Sverige tog då Veolia över driften, i Danmark blev det DSB Öresund. Öresundstågen körs på sträckorna Köpenhamn-Kalmar, Köpenhamn-Göteborg, Köpenhamn-Karlskrona samt Köpenhamn-Helsingör.

Jenny tar plats i rampljuset

Idag ser jag att SJ släppt en ny informationsfilm. Jag kan inte låta bli att sprida den vidare. Filmen handlar om min kollega Jenny, som vi får följa under en arbetsdag. Jenny är som bekant den nye ”Fråga Lokföraren” i SJs tidning Kupé. Därmed blir hon lite av företagets ansikte utåt. Jag har skrivit det tidigare, men gör det gärna igen: SJ gör ett bra drag som skickar fram den här smarta och söta tjejen i rampljuset. Jag har jobbat tillsammans med fröken Norsten i några år och blir glad ända in i själen eftersom jag vet att hon, precis som jag, har ett stort TGOJ-hjärta. Rätt kvinna på rätt plats, skulle man kunna säga. Att dessutom några Ma-lok och krullhårige lille Snobben dyker upp i SJs film gör ju inte saken sämre. Det är en riktig liten charmknutte. Det blir nog en Oscar för bästa biroll vid galan den 2 mars.

Varsel blev nyanställning

DSC01702Rush Rail fick sitt namn efter ett rockband. Och visst svänger det om företaget. Före jul hotade man med varsel av sju lokförare på grund av akut ekonomisk kris. Resultatet av detta blev att flera lokförare självmant valde att lämna Rush Rail. Nu har så många slutat att företaget istället för att säga upp personal, måste börja nyanställa. Rush Rail söker lokförare till både Gävle och Borlänge. Företaget, som tog över det så kallade Trätågsupplägget för ett drygt år sedan, har även börjat hyra ut lok och förare för transporter av långräls. Dessutom bedriver man fortfarande containertrafik mellan Göteborg och Sundsvall. Rush Rail är mitt uppe i en företagsrekonstruktion. I den har det bland annat konstaterats att bolaget har för höga overheadkostnader. Därför planeras nu för en neddragning på den administrativa sidan. Trots detta anser bedömare som bloggen talat med att Rush Rail har goda förutsättningar att överleva som en aktör på den svenska godstrafikmarknaden. Det förutsätter dock en ackordsuppgörelse med fodringsägarna där företagets skulder skrivs ned rejält.