Vinnaren kom näst sist

En amerikansk och en rysk firma tävlade om vem som kunde bygga världens snabbaste tåg. När tävlingen var avgjord, nån gång på 60-talet, kunde man läsa om resultatet i Pravda. ”De amerikanska kapitalisterna slutade näst sist medan det stolta och hårt arbetande ryska folket kämpade sej till en meriterande andraplats…”

Södra väljer Green Cargo

txGreen Cargo tar över transporterna av sågtimmer och massaved till Södras bruk i Mörrum, Värö och Mösterås. Sammanlagt handlar det om cirka 700 000 ton gods om året som utgår från virkesterminaler i hela södra Sverige, bland annat Kil, Stockaryd och Eslöv. För tillfället är det TX Logistik (vars tåg vi ser på bilden här intill) som sköter det här uppdraget. ”Vi har sett ett mervärde i att Green Cargo som leverantör har flexibilitet i sitt erbjudande. Södra är i en expansiv fas och våra transporter kan komma att växa ytterligare, vilket blir möjligt med Green Cargos upplägg och resurser”, säger Martin Ejermark som varit projektledare för Södras transportupphandling.

Ett begravningståg är på väg

En sorglig sammansättning av lok och vagnar rullar just nu på väg mot Skänninge. Det är Green Cargo som börjar transportera bort de sista kvarvarande Ma-loken från bangården i Eskilstuna. Den sista färden går till en skrotfirma norr om Mjölby. Det är lok som ingen velat köpa. De har plundrats på reservdelar. Det är lok som berövats all sin forna kraft och glans. Nu är det lik, tomma skelett. I natt, just i detta nu, dras Ma 831 och 961 till den yttersta växeln. Loken har fått en sista smörjelse för att klara transporten. Tåget rullar sakta, sakta genom mörkret. De två Ma-loken går obromsade. Bromstalet räcker inte till mer än 40 kilometer i timmen. T44 277 drar begravningståget. Sedan följer en passvagn och en generatorvagn. Bakom de två Ma-loken rullar en rad tomvagnar. De är med enbart för att bättra på bromstalet. Den dystra fordonssammansättningen väntas inte vara framme i Skänninge förrän tidigt i morgon bitti. Dieselloket behövs för att kunna växla in loken hos skrotfirman. Tre instruktionsförare – alla med ett stort TGOJ-hjärta – följer de två gamla kämparna till sin sista vila. Det känns ju ändå lite fint. Natten till onsdag väntas nästa begravningståg rulla ut från Gredby. Snart är bangården i Eskilstuna tömd på Ma-lok. Därmed avslutas en 61 år lång epok. Jag är glad att jag fick bli en liten, liten del av den epoken.

TX granskas i Norge

DSC00767TX Logistik har hamnat under luppen hos Statens Jernbanetilsyn, SJT, i Norge. Den här bloggen kan avslöja att situationen förra fredagen blev så kritisk att företaget tvingades ställa in samtliga sina tåg i vårt västra grannland. Istället kallades personal med Norgekompetens akut till Sarpsborg för repetitionsutbildning på Traxx- och TMZ-lok. De norska reglerna för bland annat linjekännedom och fordonskunskaper är hårdare än de svenska. Det var något som TX Logistik hade dålig koll på. Bristerna uppdagades vid en flygande inspektion i Lilleström i oktober. TX Logistik skickade in papper, men SJT underkände dokumenten. I en ny skrivelse i januari satte Jernbanetilsynen en tidsfrist till den 1 februari. Om TX inte vidtog åtgärder skulle trafiktillståndet i Norge dras in. Efter utbildningsinsatsen i Sarpsborg förlängdes fristen till 17 februari. TX Logistik har nu garanterat SJT att använda personal med korrekt kompetens vid tjänstgöring i Norge. Jernbanetilsynen har därmed upphävt tidsfristen. Det framgår av flera dokument som den här bloggen fått ta del av. TX kör tåg på bland annat följande sträckor i Norge: Storlien-Trondheim, Kornsjö-Oslo, Alnabru-Hönefoss-Sokna, Kongsvinger-Elverum-Stören-Trondheim och Charlottenberg-Oslo-Bö-Lunde.

Vida satsar på Karlshamn

sog101112Vida planerar att lägga om sina transporter av sågade trävaror. Man överger Halmstad som exporthamn och vill istället satsa på Stillerydshamnen i Karlshamn, som är en av de största godshamnarna i Sverige. Vida har tidigare kört enstaka tåg till Karlshamn. Om planerna går i lås så räknar företaget med tre, fyra tåg i veckan, beroende på framkomligheten på Blekinge Kustbana. Totalt cirka 5000 vagnar om året. Vida håller just nu på att lasta upp två fartyg på prov. Jag såg själv häromkvällen hur ett tomtåg rullade förbi utanför husknuten. Det var dock inte Vidas eget lok som drog tåget, utan en inhyrd TMZ från Tågkraft. Vidas 1406 står på verkstad, med havererad motor. Vida har köpt en ”ny” motor från USA. Den beräknas finnas på plats i Sverige om ett par veckor. Vida tror att 1406 ska kunna användas igen i mitten av mars.

Slutkonkurrerat i Danmark

DSC00881Den danska statsjärnvägen, DSB, kommer 2015 att överta driften av den så kallade Kustbanan mellan Helsingör och Köpenhamn. Tågtrafiken kommer inte att upphandlas. Åtminstone inte förrän tidigast 2020. Efter massor av förseningar och inställda tåg har den danska trafikmyndigheten tröttnat. DSB Öresund fråntas ansvaret som istället faller tillbaka på själva moderbolaget. ”Det är bara att erkänna att Kustbanan inte fungerat optimalt. Pendlarna kommer i kläm hela tiden och det vill vi inte medverka till”, sa den dåvarande trafikministern Pia Olsen Dyhr till nyhetsbyrån Ritzau i december.

Det var 2009 som DSB First övertog Öresundstågsdriften efter SJ och DSB. Företaget fick omgående problem med ekonomin, när det visade sej att man hade räknat helt galet i sitt anbud. Moderbolaget DSB förbjöds att skjuta till pengar för att täcka förlusterna. DSB First drog sej därför ur Öresundstågstrafiken. I Sverige tog då Veolia över driften, i Danmark blev det DSB Öresund. Öresundstågen körs på sträckorna Köpenhamn-Kalmar, Köpenhamn-Göteborg, Köpenhamn-Karlskrona samt Köpenhamn-Helsingör.

Jenny tar plats i rampljuset

Idag ser jag att SJ släppt en ny informationsfilm. Jag kan inte låta bli att sprida den vidare. Filmen handlar om min kollega Jenny, som vi får följa under en arbetsdag. Jenny är som bekant den nye ”Fråga Lokföraren” i SJs tidning Kupé. Därmed blir hon lite av företagets ansikte utåt. Jag har skrivit det tidigare, men gör det gärna igen: SJ gör ett bra drag som skickar fram den här smarta och söta tjejen i rampljuset. Jag har jobbat tillsammans med fröken Norsten i några år och blir glad ända in i själen eftersom jag vet att hon, precis som jag, har ett stort TGOJ-hjärta. Rätt kvinna på rätt plats, skulle man kunna säga. Att dessutom några Ma-lok och krullhårige lille Snobben dyker upp i SJs film gör ju inte saken sämre. Det är en riktig liten charmknutte. Det blir nog en Oscar för bästa biroll vid galan den 2 mars.

Varsel blev nyanställning

DSC01702Rush Rail fick sitt namn efter ett rockband. Och visst svänger det om företaget. Före jul hotade man med varsel av sju lokförare på grund av akut ekonomisk kris. Resultatet av detta blev att flera lokförare självmant valde att lämna Rush Rail. Nu har så många slutat att företaget istället för att säga upp personal, måste börja nyanställa. Rush Rail söker lokförare till både Gävle och Borlänge. Företaget, som tog över det så kallade Trätågsupplägget för ett drygt år sedan, har även börjat hyra ut lok och förare för transporter av långräls. Dessutom bedriver man fortfarande containertrafik mellan Göteborg och Sundsvall. Rush Rail är mitt uppe i en företagsrekonstruktion. I den har det bland annat konstaterats att bolaget har för höga overheadkostnader. Därför planeras nu för en neddragning på den administrativa sidan. Trots detta anser bedömare som bloggen talat med att Rush Rail har goda förutsättningar att överleva som en aktör på den svenska godstrafikmarknaden. Det förutsätter dock en ackordsuppgörelse med fodringsägarna där företagets skulder skrivs ned rejält.