Veolia tar över även i Småland

Veolia fick förtroendet att köra Krösatågen mellan Växjö och Hässleholm samt mellan Karlskrona och Emmaboda. Veolia fortsätter på Tjust- och Stångådalsbanan. Veolia vann Öresundstågsupphandlingen. Senare idag väntas det också offentliggöras att Veolia tar över den del av Krösatågstrafiken som DSB Småland tidigare ansvarat för. Veolia sopar just nu banan med sina konkurrenter i den upphandlade tågtrafiken. Övertagandet kommer att ske redan i mars, meddelar den lokala Sekoklubben. DSB Smålands avtal gäller egentligen till 2018, men bolaget har krävt högre ersättning för att köra vidare. Länstrafikbolagen hade kunnat teckna ett nytt avtal med DSB, men valde istället att göra en direktupphandling med Veolia. Övertagandet gäller tågtrafiken på sträckorna Nässjö-Hultsfred-Oskarshamn, Nässjö-Halmstad, Jönköping-Växjö, Nässjö-Vetlanda och Nässjö-Alvesta-Växjö. Samtliga Krösatåg får därmed samma operatör. När det gäller DSB så försvinner bolaget från ytterligare en plats i Sverige. Tidigare har man kastat in handduken i Öresundstågstrafiken i södra Sverige och i regional- och lokaltågstrafiken i väst. DSB ägde dessutom 60 procent av Roslagståg, som körde tågen på Roslagsbanan fram tills i januari i år. Återstår gör nu endast trafiken med de så kallade Upptågen. Hur länge dröjer det innan personalen får nya uniformer även i Uppland?

Annonser

Landshövding fick ta bussen

1466261_10202685941179022_966964130_nI lördags invigdes tågtrafiken på den upprustade järnvägen mellan Karlskrona och Emmaboda. Trots pompa och ståt, barnkörer och högtidliga tal så blev invigningen inte helt lyckad. Blekingetrafiken och Veolia vill inte gärna tala högt om vad som egentligen hände i helgen. De som fanns med ombord på tåget berättar dock gärna. Invigningen blev ett smärre fiasko. Dörrarna i motorvagnen gick inte att stänga. Toaletten strejkade. Utanför Vissefjärda försvann strömmen i vagnen. Högtalarna fungerade inte, så nästan ingen ombord fick höra när kommunalrådet talade och när barnkören sjöng. Till slut hade spektaklet gått så långt att Blekinges landshövding Berit Andnor gav upp och tog en buss (!) hem till Karlskrona. I söndags skickade Blekingetrafiken och Veolia X11 3109, döpt till Rosenbom, raka vägen tillbaka till verkstaden i Motala.

Det blir ingen rolig natt

995017_10202677659051974_1901534586_nJag har inga problem att arbeta under nätterna. Tvärtom så trivs jag faktiskt ganska bra med det. Men man måste kunna sova om dagarna. Annars går det liksom inte att vara fokuserad klockan halv fyra på morgonen. Vissa har problem med detta. Men jag somnar alltid som en knockad boxare när jag kryper ned i sängen efter ett nattpass och en god frukost. Ibland när jag är på väg hem eller till hotellet så kan jag njuta av att se hur folk kurar i regnet eller sitter i milslånga bilköer på väg till sina arbetsplatser. De har hela sin dag framför sej, själv ska jag bara sova, sova, sova. Hela dagen om jag vill. Det är underbart.

Men som sagt: lyckas man inte få sin sömn under dagtid, så blir nätterna ett smärre helvete. Av den anledningen ligger jag just nu i sängen och är så arg att jag inte vet vad jag ska ta vägen. Jag slutade i morse, i Skandiahamnen i Göteborg. Jag blev en timme försenad eftersom ett koppel plötsligt gick av mitt i tåget. Det var lite märkligt, för det var under tiden jag rullade sakta mot en signal. Utan pådrag. Det var precis på upploppet, när jag gled genom bergsskärningen ned mot Skandiahamnen. Ikväll börjar jag åter min tjänstgöring. 20.12 är det dags att kliva in i orderrummet. Precis som igår blir det ett posttåg till Hallsberg. Jag slutar inte förrän vid åttadraget i morgon bitti. Det är således en rejäl nattföreställning vi snackar om.

Idag hade jag satt klockan på 15.00. Egentligen hade jag nog behövt sova ännu längre, men thaibuffén i restaurangen en bit bort dukas av klockan 16. Vad tror ni händer klockan 13? En städerska bankar desperat på dörren.”Housekeeping, housekeeping!” Trots att det hänger en stor, röd och väldigt tydlig skylt på handtaget på utsidan av dörren. ”Stör ej”. Det är andra gången detta händer mej på Grand Hotell Opera. Nu ligger jag här i sängen och kokar av ilska. Jag måste lugna ned mej lite innan jag går ned och tar ett allvarligt snack med hotellchefen. Så här får det inte gå till. Avgå alla!

Alice, Harry och Rosenbom

Den nyupprustade järnvägssträckan mellan Karlskrona och Emmaboda invigdes idag – för andra gången. I somras stod banan färdig, men då fanns det ingen som ville köra på den. Då blev det en invigning helt utan tåg. Det kändes lite märkligt. Men igår rullade en renoverad X11 med speciellt inbjudna gäster äntligen ut på banan. Imorgon söndag kommer trafiken igång på riktigt, efter att ha varit nedlagd sedan 2011. Det blir 16 avgångar om dagen, i varje riktning. För det krävs tre motorvagnar. Blekingetrafiken har köpt tre X11or, som tidigare använts i Skåne som Pågatåg. I somras utlyste Blekingetrafiken en tävling, där de ville ha hjälp att namnge de tre tågsätten. Jag föreslog Camilla Odhnoff, Cid Eliasson och Birgit Hansson. Det är tre personer som betytt väldigt mycket för diverse järnvägssatsningar i Blekinge. Men inget av namnen föll juryn i smaken. Istället kommer de tre X11orna att heta Rosenbom, Alice Tegnér och Harry Martinson. Det tycker jag låter som tre bra alternativ. Framför allt är jag stolt, och lite förvånad, över att Alice Tegnér från Karlshamn får namnge ett lokaltåg i Karlskrona.

EG inget för Göteborg

1483326_10153574793880284_1885175092_nEG-lok på Västkustbanan tillhör inte vanligheterna. Men ibland händer det. Som idag, till exempel. Sprang på en kollega i fikarummet i Sävenäs. Han glufsade i sej lussekatter som företaget bjöd på. Han hade parkerat sitt lok precis utanför dörren. Det var ett EG-lok. Ma-lokskramaren i mej vakande till liv. EG och Ma har nämligen en hel del likheter. Båda är riktiga godstågslok. Urstarka och sexaxliga. Tunga och rejäla. Det är sällan man ser sådana lok på dessa breddgrader. De brukar vända i Malmö och återvända till kontinenten. I normala fall sker lokbyte i Malmö när det så kallade ”Van Dieren-tåget” ankommer från Tyskland. Men idag fanns inga andra lok att tillgå. Tåget, som var nästan ett helt dygn försenat, fick fortsätta till Göteborg med EG-loket i spetsen. I vanliga fall heter ekipaget 42732, men på grund av förseningen hade tåget fått ett nytt nummer: 35342. Kollegan berättar att det sällan brukar vara någon bra idé att skicka EG-lok till Göteborg. Förra året körde han en gång en sådan bjässe hela vägen till Göteborg och åkte pass hem. Det blev inte så lyckat. I Göteborg fanns inte en enda lokförare som kunde flytta det stora loket. Ingen hade fått utbildning på EG-lok. Göteborgarna kunde inte ens ta sej in i maskinen, eftersom det krävs en alldeles speciell sorts nyckel. Till råga på allt stod ett annat lok parkerat innanför EG-loket. Det kunde inte heller användas. Det tog flera dagar innan en Malmöförare fick åka pass hela vägen till Göteborg för att flytta EG-loket. Idag tog dock Green Cargo det säkra före det osäkra. Kollegan som spakat det 628,9 meter långa och 1579 ton tunga tåget till Göteborg fick ta loket med sej hem till Malmö. Även jag fick dra mitt strå till stacken. Jag fick lämna mitt prestigefulla uppdrag som lokklargörare och kasta mej upp i ett Rc-lok och begära en växlingsväg till Kville. Det var nämligen där som vagnarna från det 1120 minuter sena tåget stod uppställda. Men egentligen skulle de till den så kallade Skansenbangården. Det blev mitt jobb att köra tåget sista biten in i mål, allt medan kollegan skyndade sej iväg med sitt EG-lok mot Malmö.

Klart för Pågatåg – nästa år

Regionstyrelsen i Blekinge beslutade idag att säga ja till trafiknämndens förslag: det blir Pågatåg till Karlshamn, med start om ett år. Trafiken skulle ha kommit igång redan i år, men politikerna i Blekinge kunde inte enas om vilka satsningar som skulle prioriteras. Nyligen lyckades Blekingetrafiken, något oväntat, få pengar över efter en bussupphandling. Exakt hur den nya trafiken kommer att se ut från december 2014 vet jag inte. Jag antar att det är linjen Kristianstad-Bromölla som förlängs till Sölvesborg, Mörrum och Karlshamn. Tidigare planerades det för elva dubbelturer, måndag-fredag. Det innebär halvtimmestrafik på sträckan Karlshamn-Kristianstad. Sedan tidigare trafikeras Blekinge Kustbana med Öresundståg. På sikt vill Region Blekinge ha Pågatågstrafik genom hela länet, till Karlskrona. Tidsplanen för detta är dock osäker. Förutsättningen för sådan trafik är att flera nya mötesstationer byggs. Min personliga uppfattning om Pågatågstrafik till Karlshamn har jag redovisat tidigare, vid flera tillfällen. Jag ifrågasätter behovet. Pågatåg Karlshamn-Helsingborg hade jag gladeligen accepterat. Då hade jag och alla andra Karlshamnsbor fått direkttåg till både Malmö och Helsingborg. Nu blir det inte så. De som väljer att åka med de nya Pågatågen tvingas alltid byta tåg i Kristianstad.

Ma 406 har kommit hem

225730_1060324757700_1265_nNi är säkert duktigt trötta på att behöva läsa om Ma-lok i den här bloggen. Jag ber om ursäkt. Men jag kan inte låta bli att skriva. Jag har drabbats av en sjukdom. Fingrarna bara flyger över tangenterna när jag springer på nyheter om dessa gamla trotjänare. Idag måste jag till exempel få berätta att Ma 406 nu är på plats hos sina nya ägare i Grängesberg. GBBJ hämtade hem sitt nya lok i Eskilstuna för bara ett par dagar sedan. Med sej ned längs den forna TGOJ-linjen hade GBBJ Ma 880, som lämnades i utbyte mot 406. Grängesbergsföreningen äger redan Ma 401. Det var för övrigt detta lok som skötte bogseringen till och från Eskilstuna. GBBJ får nu en gammal TGOJ-maskin istället för en SJ-variant som reservdelslok. Från början köptes Ma 406 av Skåj i Stockholm. När Netrail drog tillbaka sitt intresse för Ma 409, så valde Skåj att byta till sej denna maskin. Anledningen till bytet var att skicket och revisionsstatusen på 409 var betydligt gynnsammare än på 406.

Förutom dessa affärsuppgörelser, så har även Stambanans Vänner i Katrineholm köpt ytterligare två Ma-lok, som jag inte tidigare berättat om i bloggen. Det handlar om Ma 965 och Ma 402. Total har den lilla föreningen nu fem (!) Ma-lok. Ryktet säger att loken kommer att hyras ut till diverse företag i banarbetsbranschen. Green Cargo har tidigare krävt att ideella föreningar som köper lok måste garantera att de inte hamnar i händerna på konkurrerande företag. Från början var priset för Ma-loken satt till cirka 200.000 för museiföreningar och det tiodubbla för kommersiella aktörer. Exakt vad köpesummorna landat på vet jag inte. Det har kanske varit möjligt att pruta de senaste månaderna?

Hursomhelst. De flesta av Green Cargos Ma-lok har nu hittat nya ägare. Obekräftade uppgifter gör gällande att Ma 404 är på väg till Norge. Totalt finns nu 15 Ma-lok bevarade i körbart skick. Inte illa. Eventuellt tillkommer 404. Fler än så lär det dock knappast bli.

Ma 401 (Grängesberg)
Ma 402 (Stambanans Vänner)
Ma 403 (Göteborg)
Ma 405 (Stockholm)
Ma 406 (Grängesberg)
Ma 408 (Oxelösund)
Ma 409 (Stockholm)
Ma 825 (Netrail)
Ma 827 (Netrail)
Ma 828 (Kalmar)
Ma 833 (Stambanans Vänner)
Ma 962 (Stambanans Vänner)
Ma 963 (Stambanans Vänner)
Ma 965 (Stambanans Vänner)
Ma 966 (Gävle)